Идея родилась спонтанно, по принципу "а что, если...?". Так рождаются сумасшедшие идеи, порой бессмысленные, но зачастую вполне реальные и осуществимые. Мы решили поехать куда-нибудь дальше на электромобиле. Действительно далеко. Не в соседнее воеводство. Мы быстро соединили точки. Где больше всего электромобилей? В Норвегии – эта страна одна из самых электрифицированных в мире. Здесь наибольшее количество таких автомобилей на количество водителей, а доля электромобилей достигла 20%. Audi продает там 90 процентов. все электромобили мирового производства. Итак, раз уж мы решили поехать на Audi, давайте отправимся в место, где мы встретим множество его братьев.
Аналитики McKinsey & Company утверждают, что количество электромобилей в Норвегии уже превысило уровень критической массы. Это означает, что в этой стране его называли прорывные инновации. Это бизнес-модель, которая делает новые технологии настолько распространенными и финансово доступными, что вытесняет с рынка устаревшие технологии. Да, мы говорим об автомобилях внутреннего сгорания. Почему это происходит? Деньги и последовательность являются ключевыми моментами. Мы писали больше о том, как Норвегия реализует мечту об электроэнергии в Moto2030:
Зеленая энергия
Давайте начать с момента размышления об источниках энергии. В Польше электроэнергия производится в основном из угля, что ставит под вопрос экологию электромобилей. В Норвегии совсем иначе – там полный запрет на производство энергии из ископаемого топлива. Около 90 процентов энергия поступает от гидроэлектростанций, а оставшиеся 10 процентов - от ветра и солнца. В этом случае водить электромобиль действительно «зелено».
Значительная часть норвежской электроэнергии вырабатывается на ветряных электростанциях фото: Audi/sagmeister_potography
Зарядки на каждом шагу
По какой еще причине мы выбрали Норвегию? Количество и наличие зарядных устройств. Норвегия имеет площадь большую, чем Польша – более 385 000 квадратных километров, что ставит ее на 67-е место в рейтинге крупнейших стран мира. Страна на реке Висла находится на две позиции ниже, на 69-м месте, с площадью 312 000 квадратных километров.
Однако вопрос численности населения совсем другой — в Польше проживает примерно 38 миллионов человек, а в Норвегии чуть более 5 миллионов. Несмотря на гораздо более редкую численность населения, зарядные устройства для электромобилей в Норвегии есть почти повсюду, даже на крайнем севере. По всей стране их около 17 000, из них более 3,3 тыс. — устройства, позволяющие быстро пополнить запас электроэнергии в аккумуляторах (данные 2020 года). В Норвегии – более 9 процентов. все зарядные станции в Европе, однако норвежцы составляют лишь 0,7 процента. Европейское население. Неудивительно, что во время нашей поездки мы то и дело проезжали электромобили всех видов.
Зарядка электромобилей в Швеции, Миссия Норвегия Зузанна Кшичковска
Audi Q4 Sportback e-tron фото: ŁK
Норвегия находится на четвёртом месте в Европе по количеству зарядных устройств – после Нидерланды, Германия и Франция. Интересно, что не все рейтинги включают в свою статистику Норвегию. Все потому, что эта страна не входит в Евросоюз.
Электрик на морозный север
Путешествие по Польше было предсказуемым, мы знали, чего ожидать. Паром был для нас новым, но на морозном севере Скандинавии его ждало самое неизвестное. В ноябре мы ожидали снегопада, поэтому предусмотрительно отправились на зимней резине. И это правильно, ведь снег сопровождал нас почти половину пути.
Audi Q4 Sportback e-tron фото Зузанны Кшичковской
Мороз и гористые, извилистые дороги не способствуют заряду аккумулятора. Около 45 процентов Поверхность Норвегии состоит из гор, которые иногда мешают, но иногда помогают электромобилям. Однако в таком климате и условиях запас хода падает гораздо быстрее, чем в солнечный день при движении по ровной трассе.
Наш Audi Q4 Sportback e-tron
Наш Audi Q4 Sportback e-tron
Наш Audi Q4 Sportback e-tron
Наш Audi Q4 Sportback e-tron b> — версия, отмеченная цифрой 40. Это означает, что у нее самый большой аккумулятор и только задний привод. 82 кВтч полной мощности (т.е. примерно 77 кВтч чистой полезной мощности), по заявлению производителя, позволяют проехать от 464 до даже 532 километров. Однако переполненный багажник, упомянутые выше морозы и горные дороги не позволили получить идеальные результаты омологации, которые являются результатом специальных испытаний. Однако, несмотря на неблагоприятные условия, наш e-tron большую часть пути показал нам запас хода в 350-380 километров после полной зарядки аккумуляторов. Этого значения вполне достаточно, чтобы легко спланировать даже длинный маршрут.
Audi Q4 Sportback e-tron 40, Миссия, Норвегия Зузанна Кшичковска
Миссия Норвегия, дороги на севере Норвегии Зузанна Кшичковска
Миссия в Норвегии
Мы стартовали из Варшавы, откуда из-за чувства вины добрались до Познани . В хорошей гостинице (которая оказалась санаторием) нам была доступна зарядка на 22 кВт. Этого было достаточно, чтобы утром с полной батареей посадить Q4 на паром и уплыть в сторону Швеции. Там мы бросились на 200 километров на север в отель в Хальмстаде, где не было зарядного устройства, но была розетка на 400 В. Еще один день, еще километры - через Гетеборг в Осло (где мы встретили немецкий военный корабль, который нас так пленил). это то, что его пришлось включить в несколько фотографий). Четвертый день подразумевал почти 600-километровое путешествие на север до Олесунна, откуда в субботу мы отправились через Атлантический маршрут в Тронхейм. К сожалению, зарядного устройства в отеле мы не нашли, но станций в городе так много, что мы легко нашли одну в нескольких километрах. Воскресенье означало возвращение и самую длинную часть - почти 700 километров по дорогам, где ограничение скорости в основном составляет 80 км/ч.
< img src=" https://bi.im-g.pl/im/47/86/1a/z27812423IH,Audi-Q4-Sportback-e-tron-40--Misja-Norwegia--Oslo.jpg" loading= "ленивый" alt ="Audi Q4 Sportback e-tron 40, Миссия Норвегия, Осло" width="1280" height="960">Audi Q4 Sportback e-tron 40, Misja Норвегия, Осло Зузанна Кшичковска
Дневник нашей экспедиции, который мы вели во время путешествия, можно найти здесь:
Диапазон заканчивается, что теперь?
Во время поездки мы старались оптимально спланировать остановки на зарядных станциях. Однако не обошлось и без сюрпризов — одно зарядное устройство оказалось не там, где должно быть, другое не работало. В итоге нам не пришлось вызывать эвакуатор или кого-то с генератором (вероятно, сгорания) на прицепе.
Наш Audi Q4 Sportback e-tron 40 был оснащен аккумулятор емкостью net ci (т.е. полезная емкость) 77 кВтч. Производитель заявляет потребление электроэнергии (в смешанном режиме по стандарту WLTP) на уровне 17-21,3 кВтч и обеспечивает зарядку мощностью до 125 кВт. На практике наше среднее энергопотребление составило около 21 кВтч/100 км, а полностью заряженный аккумулятор обеспечивал нам запас хода около 350 километров. Этого расстояния достаточно, чтобы добраться до следующего зарядного устройства. Сливкой среди станций быстрой зарядки стало зарядное устройство Ionity мощностью 300 кВт. В настоящее время в Польше их всего три, но в Скандинавии это обычное явление. «Наши» разогнались до чуть более 100 кВт. Стандартные 125 кВт можно получить, когда аккумулятор почти разряжен — тогда он заряжается быстрее всего.
Audi Q4 Sportback e-tron фото: ŁK
Остановитесь на станции быстрой зарядки Ionity. Audi Q4 Sportback e-tron. Миссия в Норвегии фото ŁK
Одну из «проблем» с зарядными устройствами мы создали сами. Не по глупости или самоуверенности, а по незнанию. Некоторые электромобили (в том числе, как выяснилось, Audi Q4 Sportback e-tron) оснащены индикатором регулирования заряда аккумулятора. Чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора, вы можете определить индивидуальный максимальный уровень заряда аккумулятора. С точки зрения его долговечности самое оптимальное значение – 80%. емкость. До 100 процентов Пополняем его только при выходе на дальнейший маршрут. Мы этого не знали, поэтому первый участок от Варшавы до Познани мы освещали с сердцем на плечах, недоумевая, почему у нас так мало освещения. Потому что то, что мы считали 100 процентами на самом деле это соответствовало 80 процентам. заряд батареи. Научившись на собственной ошибке, мы изменили показатель на полные 100%. и мы отправились в сторону Скандинавии с полностью заряженным аккумулятором.
Audi Q4 Sportback e-tron 40, Миссия Норвегия Зузанна Кшичковска < /p>
Чем медленнее, тем дальше
У электромобилей есть определенная особенность, которая не всегда практична. Чем медленнее вы едете, тем медленнее уменьшается запас хода. Если бы мы хотели быть предельно экономичными, нам пришлось бы поддерживать среднюю скорость на уровне 15-20 км/ч. Мы могли бы с таким же успехом пересечь Норвегию на велосипеде, так что это решение не имело особого смысла. Однако ограничения скорости в Норвегии и их строгое соблюдение способствуют использованию электромобилей.
Audi Q4 Sportback e-tron 40, Misja Норвегия Zuzanna Krzyczkowska
На большинстве дорог ± снижается ограничение скорости 50, 70 или 80 км/ч. На скоростных автомагистралях мы обычно встречаем скорость 100 км/ч (хотя часто и 80 км/ч), а на шоссе максимальная скорость составляет 120 км/ч. Норвежские водители ездят легально, плавно, спокойно и поддерживают большие расстояния между транспортными средствами. Нет таких ситуаций, которые распространены в Польше – обгоняешь грузовик, едущий по правой полосе, и чувствуешь на своей шее дыхание спешащего водителя позади тебя. Там все ждут, никто не подходит слишком близко, все проходит гладко и спокойно. И именно такой тип вождения электромобилям нравится больше всего.
Подробнее об экономии запаса хода в электромобилях мы писали в статье ниже. Здесь вы найдете, среди прочего: интересный факт о зарядке смартфона во время движения и сколько на самом деле это занимает пробег (мы считали в метрах).
Резюме - можно ли путешествовать на электромобиле ? на действительно большие расстояния?
Таким образом, после многих километров, паромных переправ и остановок на зарядных устройствах, мы достигли цели нашего путешествия. На Атлантический путь. Таким образом, мы показали, что путешествие на электротяге сегодня возможно и, несмотря на определенные ограничения, которые они накладывают на водителя, при правильном и разумном планировании такая поездка может быть такой же комфортной, как и на автомобиле с обычным приводом.
Электромобили «не любят», когда водитель спешит, ездит нервно или слишком динамично. Но это проблема страны на Висле, а не самих электриков. Вождение в Норвегии другое, более спокойное, предсказуемое и разумное. Для такого стиля вождения идеально подойдет электромобиль. Особенно, если мы станем более опытными в планировании маршрута и настроим учетные записи в различных приложениях, позволяющих использовать общественные зарядные устройства.
Я бы соврал, если бы сказал, что зарядные устройства находятся в пределах видимости. в Норвегии, но у нас никогда не было ситуации, чтобы в радиусе 50 километров не было ни одного. Возможно, это не всегда был 300-киловаттный Ionity, но в Скандинавии всегда будет какой-то источник электроэнергии. Польше еще предстоит пройти долгий путь к такой продвинутой электрификации. Не только с точки зрения количества электромобилей или доступных зарядных устройств, но, прежде всего, с точки зрения менталитета и техники вождения польских водителей. Это не меняет того факта, что путешествовать таким образом можно уже сегодня.
Atlantic Road, Audi Q4 Sportback e-tron 40, Миссия Норвегия< /span> Зузанна Кшичковска
Audi Q4 Sportback e-tron 40, Misja Норвегия Зузанна Кшичковска< /p>