Последние два года были исключительно трудными для автомобильного рынка. Пандемия коронавируса, нарушенные цепочки поставок и проблема полупроводников стали проблемой, с которой большинство компаний едва могли справиться. Однако многие автопроизводители считали, что пик проблем уже позади и поставки автомобилей вернутся на докризисный уровень в 2022 году. Планы были сорваны вторжением России в Украину. В результате автомобильную отрасль ждет еще более глубокий кризис, решить который будет гораздо сложнее.
Вы можете проверить текущую ситуацию на международных рынках на главной странице газеты.pl
Компании оказывают давление на Россию
В результате эскалации конфликта, продолжающегося более 50 дней, значительное количество автомобильных и других компаний приняли решение приостановить производство и продажи в России. Примером такой деятельности, среди прочего, является: Volkswagen, Volvo, Aston Martin, Bentley, Jaguar Land Rover, BMW, Daimler и Renault. Это всего лишь несколько примеров, список гораздо длиннее. Этот шаг, несомненно, является существенным давлением на Россию.
Однако зависимость от российского рынка значительна. Это связано с тем, что Россия экспортирует ценные комплектующие для автомобильной промышленности. Например, автомобильная промышленность Германии зависит от российского титана, железа и палладия. Россия, добывшая в 2021 году 108 миллионов тонн железной руды, является пятым по величине производителем этого сырья в мире, снабжая европейских производителей стали, которые в настоящее время борются с ростом цен и сталкиваются с возможными трудностями с получением сырья в других местах. / п>
Украинский автопром теряет
Эксперт автомобильной отрасли Матас Бузелис отмечает, что российское вторжение – это также удар по украинскому автопрому. Например, немецкие производители автомобилей, такие как BMW и Volkswagen, полагались на поставки крупного украинского производителя жгутов проводов. Кроме того, Украина является третьим по величине производителем никеля и алюминия в мире — двух чрезвычайно ценных сырьевых материалов, используемых в производстве аккумуляторов и компонентов электромобилей.
Стоит напомнить, что на долю Украины пришлось почти 70 процентов. глобальный спрос на неон необходим для производства таких устройств, как микрочипы, дефицит которых уже ощущается.
В поисках решения
В результате необходимости перемен автомобильные концерны будут искать новые места и создавать цепочки поставок, которые позволят восстановить производство, желательно до пандемии или вооруженного конфликта.
- сказал Кшиштоф Инглот, эксперт кадровой службы. Он также добавил, что сейчас существует список европейских, американских и азиатских компаний, которые приостанавливают свою деятельность или уходят из России и Белоруссии, создавая сотни структур:
По предположениям отраслевых аналитиков, компании, свернувшие или приостановившие свою деятельность в России и Белоруссии, сейчас создают рабочие места в Польше. Только с момента начала конфликта их было создано около 2000. дополнительные рабочие места. Это результат ухода ранее упомянутых компаний с российского рынка. Кроме того, отказываются от участия иностранные производители и поставщики комплектующих, в том числе Magna и Aptiv. Также следует подчеркнуть, что дополнительные рабочие места создаются не только в автомобильной сфере.
Недостаточная насыщенность рынка
Ситуация на рынке стала крайне напряженной. Помимо дефицита в производстве новых автомобилей, гораздо сложнее найти подержанные варианты, особенно по хорошей цене.
– говорит Матас Бузелис. Еще одной проблемой является нестабильность затрат на покупку автомобилей, в том числе: использовал. В 2021 году они достигли рекордного уровня. Хотя к концу года цены стабилизировались и даже начали снижаться, российское вторжение в Украину создало беспрецедентную ситуацию на рынке подержанных автомобилей в Восточной Европе.
Цены на топливо также оказывают влияние на рынок.
– говорит эксперт carVertical. Можно предположить, что дизельные автомобили станут менее привлекательными из-за завышенных цен на топливо. С другой стороны, меньшая процентная ставка может снизить затраты на их покупку, что может стать выгодным для людей, путешествующих в основном по скоростным автомагистралям или автомагистралям.
Также наблюдается заметная тенденция повышения интереса к электромобилям. Несмотря на рост цен на электроэнергию, общие затраты на владение электромобилем ниже и могут быть снижены еще больше, если источником зарядки является солнечная энергия. Подсчитано, что зарядка с его помощью позволит сэкономить 600-800 евро в год.
Польша может получить выгоду?
В текущей ситуации в Европе могут произойти существенные кадровые перестановки. Польша может стать одним из бенефициаров трансформации и попыток сохранить цепочку поставок, как в случае комплектующих для новых автомобилей, так и для подержанных автомобилей. Более того, может оказаться, что на нашем рынке большой популярностью будут пользоваться электромобили б/у, которые, как было показано, будут дешевле в эксплуатации.