Институт страхования дорожной безопасности — американская некоммерческая организация, финансируемая страховыми компаниями. Работает с 1959 года в основном по двум направлениям: проводит краш-тесты автомобилей и организует различные тесты среди водителей. Один из них вы можете увидеть на фото.
С помощью розового плюшевого мишки, прикрепленного к задней части внедорожника Mazda (но марка не имеет значения), организаторы исследования проверяют, обращают ли водители внимание на то, что происходит. происходит на дороге. В течение некоторого времени тревожные сообщения доходили до IIHS от страховых компаний. Их авторы утверждают, что внедрение частично автоматизированных систем вождения снижает бдительность водителей.
Речь идет не об очень продвинутых помощниках, таких как Автопилот Tesla, который теоретически может полностью взять на себя управление автомобилем. Достаточно того, что автомобиль предлагает 2-й уровень автономности — активный круиз-контроль и следование по полосе — и его водители перестают обращать внимание на происходящее во время движения.
Мишка одет в светоотражающий жилет, но не для собственной безопасности, а для привлечения дополнительного внимания. Это определенно не обычное зрелище на шоссе. Организаторы исследования использовали его для проверки реакции трех разных групп водителей. Для этого существуют различные лабораторные методы, но, видимо, они малоэффективны, поскольку из них сложно сделать конструктивные выводы.
Автомобиль с автономными системами 2-го уровня фото: IIHS
Более 30 человек были разделены на три разные группы. Все ехали по одному маршруту
Техники IIHS изучили реакцию 31 водителя, по очереди управлявшего Mercedes-Benz C 300 на участке I-70 в Мэриленде. В первую группу вошли люди, ежедневно использующие автомобили, оснащенные системами автономного вождения 2-го уровня. Они также включали их во время теста.
Вторая группа также ездила с использованием электроники, но это были люди, не имевшие большого опыта работы с системами автономного вождения. В третью категорию также входят водители, не знакомые с системами такого типа. Они водили машину, полагаясь исключительно на свои навыки. Затем электронные средства были отключены.
Каждого водителя во время тест-драйва трижды обгоняла Mazda с плюшевым мишкой. Необычный комплект оставался в их поле зрения около 30 секунд, а за их реакцией следили камеры, установленные в автомобиле. После завершения поездки участники были опрошены. Их спросили, привлекло ли что-нибудь их внимание во время поездки, и если да, то что и сколько раз.
Что из этого получилось? Что в средней группе, впервые использовавшей системы автономного вождения, было более чем в два раза больше людей, вообще не замечавших перед собой плюшевого мишку. Однако первая группа, привыкшая их использовать, оказалась гораздо наблюдательнее. И только они смогли обеспечить такое же количество встреч с розовым чучелом.
Honda Accord USA 2018 фото: Honda
Водители становятся внимательными только после некоторого использования автомобиля
Анализ записей камер также показал, что первая группа вела себя более активно, анализируя окружающую среду, тогда как та, которая пропустила плюшевого мишку, сосредоточилась только на взгляде вперед. Что это значит? Несмотря на то, что исследование проводилось на небольшой группе, был сделан интересный вывод.
Оказалось, что системы поддержки водителей во время вождения могут не оказать негативного влияния на уровень их внимания, но только через некоторое время. На первом этапе у людей возникают проблемы с переключением на новый способ вождения. Как только они это сделают, благодаря помощи автоматических машин они смогут сосредоточиться на других аспектах вождения. Например, наблюдая за тем, что происходит вокруг.
Это означает, что начальный период вождения современного автомобиля, обеспечивающего автономность 2-го уровня, особенно опасен. Об этом следует помнить и автовладельцам, и водителям. С другой стороны, организаторы необычного исследования признают, что активный круиз-контроль побуждает многих водителей заняться другими видами деятельности.
Во время исследования его запретили, но владельцы таких автомобилей чаще играют с мобильными телефонами за рулем. Однако это совершенно другой аспект новых технологий, которые должны повысить уровень активной безопасности, но не всегда это делают. Наконец, лучшая новость: за все время исследования, проведенного американским институтом, ни один плюшевый мишка не пострадал.
Американское шоссе фото: IIHS