Информация требует уточнения. Прежде всего, Каннинен не был рад застрять в пробке только потому, что выбрал электромобиль. Во-вторых, его статья была опубликована на сайте Zeta2030.org не просто так. Это был ответ на сообщение журналиста The Washington Post.
Редактор респектабельной газеты выразил мнение, что последствия многочасового стояния на морозе в электромобилях могут быть намного хуже. Он нарисовал трагическую картину быстро разряжающихся батарей и замерзающих пассажиров. Только это имело мало общего с реальностью.
Интересны ли вы изменениями в автомобильной отрасли? О них читайте на Gazata.pl
Дэн Каннинен решил указать на его ошибку. Политик, который занимается защитой окружающей среды в течение 15 лет (в том числе в президентских кампаниях Обамы и Клинтон), является живым доказательством того, что журналист неправ. Он только что провел больше половины дня на замерзшем шоссе и не только остался невредимым, но и был благодарен, что сидел в электромобиле.
- написал Дэн Каннинен.
В качестве транспортного средства Каннинен выбрал самый популярный электромобиль в США и мире: Tesla Model 3. Однако он отметил, что его тезис справедлив для любого современного электромобиля, особенно оснащенного эффективный насос теплый. Такие устройства есть на борту у новых Tesla Model 3 и Y (кстати, их владельцы жалуются, что они ломаются на морозе).
Это устройство работает как холодильник: оно нагревает или охлаждает автомобиль до четырех раз эффективнее, чем традиционные электрические обогреватели сопротивления. Это связано с тем, что электричество используется не для создания тепла, а для его транспортировки. Но это не единственная причина, по которой стоит сидеть в электромобиле в пробке. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электрическому не нужно работать для обогрева салона.
Устройство, выполняющее эту функцию (тепловой насос или обогреватель), потребляет электроэнергию непосредственно от аккумуляторов. А их мощность настолько велика, что позволит комфортно обогревать салон автомобиля в течение сотен часов. Большинство людей не осознают, какой ток содержится в типичной батарее. 60-80 кВтч.
Это количество энергии, которое позволяет обеспечить электроэнергией частный дом в течение нескольких дней. Автомобили просто требуют много энергии для езды, но энергопотребление остальных бортовых устройств по сравнению с этим незначительно.
Поэтому электричества для обогрева автомобиля хватит дольше, чем топлива. Особенно если кто-то застрял в пробке на прожорливом внедорожнике или пикапе, который даже на холостом ходу потребляет до 2 литров бензина в час. Электричество тоже когда-нибудь кончится, но зарядить тяговый аккумулятор через помощь на дороге - проблема, сравнимая с заправкой классического автомобиля.
Начало 2022 года стало большим испытанием для дорожных служб Вирджинии AP / AP
Принудительная парковка на электромобиле полезнее, приятнее и безопаснее.
Поэтому, пока водители обычных автомобилей задыхались от выхлопных газов и их головы были заняты беспокойством о том, когда закончится бензин, Дэн сидел в тишине и тепле, терпеливо ожидая, пока закончится пробка. При этом американец указал еще на одну разницу между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.
Речь идет об их драйверах. Первые, зная, что аккумулятор им нигде не зарядят, гораздо дальновиднее и обычно отправляются в путешествие с полным аккумулятором. Владельцам автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не стоит так сильно беспокоиться об этом, поэтому они склонны действовать гораздо более непринужденно.
Такой подход может аукнуться им в случае неожиданной длительной остановки на морозе. Застрять в машине зимой не только некомфортно, но даже может представлять угрозу для жизни и здоровья.
Приведенная выше сводка мнений журналиста и политика — еще один пример того, как мало мы знаем об электриках и как много мифов о них существует. Люди забывают, что электродвигатель гораздо эффективнее ДВС в любых условиях, особенно в пробках.
Электродвигатель в этом случае не работает, поэтому не потребляет никакой энергии. Двигатель внутреннего сгорания тратит большую часть своей энергии при работе на холостом ходу. В систему отопления поступает лишь небольшая часть вырабатываемого тепла, а также некоторая механическая энергия, которую предварительно необходимо преобразовать в электричество для питания бортовых приборов.
Кроме того, представьте себе очереди на заправках, когда кавалькада автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, застрявших в пробках, наконец-то тронулась. В отличие от них, электромобиль — идеальная машина для сидения в пробке, но это знают в первую очередь их владельцы.