Тема вородизации сопровождает нас уже много лет. Еще в 2003 году Гордж Буш объявил о топливной инициативе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, направленной на развитие водородных технологий и инфраструктуры. Десять лет спустя бывший губернатор Калифорнии Джерри Браун утвердил законопроект Ассамблеи номер 8, который должен был финансировать инфраструктуру, направленную на то, чтобы к 2030 году на дорогах Калифорнии появился 1 миллион автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Именно тогда предполагалось, что водород станет будущим человечества. автомобильная промышленность. К сожалению, со временем водородное топливо потеряло свою ценность в пользу электричества. Особенно это заметно в линейке автомобилей. Toyota в прошлом году выпустила второе поколение Mirai. Hyundai предлагает Nexo, BMW — водородный X5, а Opel вместе с Peugeot и Citroen намерены наладить мелкосерийное производство водородных автомобилей. Однако это капля в море потребностей, которая выглядит бледной по сравнению с нынешним ассортиментом полностью электрических автомобилей.
О будущем транспорта и будущих приводах мы регулярно пишем на главной странице газеты.pl
Охват значимого внимания
Стоит напомнить, что автомобиль FCEV забирает сжатый водород из бака и пропускает его через топливный элемент. Здесь электрон отделяется, создавая положительно заряженный ион, который затем проходит через электролит на «другую сторону». В результате химической реакции создается электричество, которое питает двигатель через аккумулятор, т.е. резервуар энергии, а вода создается путем соединения водорода с воздухом.
Этот, хотя и сложный процесс, чрезвычайно прост. Более того, это выгодно и с точки зрения самих транспортных средств. об этом свидетельствует, в частности, прием. Возьмем, к примеру, Toyota Mirai 2020 года, заявленный запас хода которой составляет 420 миль (676 км). Для сравнения, Tesla Model Y проедет до 326 миль (525 км). Еще одним преимуществом является время заправки. На стационарной станции это занимает около 3 минут, что столько же, сколько у классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине или дизеле. Для электромобиля (с аккумулятором 92 кВтч) зарядка 10-80 процентов. на ионной станции (до 350 кВт) это занимает около 22 минут.
Еще большие различия проявляются в случае тяжелых транспортных средств. В этом случае полностью электрические варианты обеспечивают запас хода до 250 км – по крайней мере, на данный момент. По сравнению с автомобилями, оснащенными дизельными двигателями, которые могут проехать до 4000 км. км без дозаправки, это пропасть. Современные тяжелые автомобили, оснащенные водородными топливными элементами, способны проезжать до тысячи километров. Так что это лучшая альтернатива полностью электрическим грузовикам.
Множество преимуществ, но и значительные затраты
Проблема начинается, когда мы сравниваем затраты. По данным Калифорнийского партнерства по топливным элементам (CAFCP), строительство водородной станции обходится в 2 миллиона долларов, а установка станции быстрой зарядки обходится в 40 000 долларов. Несмотря на это, планы их строительства есть, особенно в США. Только в Калифорнии к 2025 году планируется построить 200 водородных станций, а к 2030 году — 1000. Это лишь одно из мест, где планируется построить станцию. Водородные планы создаются практически во всем мире, включая, например, количество заправочных станций. Предполагается, что в Польше будет построено 23 станции.
Надежда среди грузовых и тяжелых транспортных средств?
По данным Евросоюза, в 2050 году на водород будет приходиться 24%. потребность в энергии в обществе. Это также подтверждается докладом под названием «Транспорт как ключ к развитию водородных технологий» Экономической консультативной группы TOR, которая отмечает, что водородные технологии могут использоваться в железнодорожном, автобусном и автомобильном транспорте. Есть много возможностей получить от этого выгоду. Однако для того, чтобы это произошло, необходимы конкретные действия, такие как начало внедрения водорода в общественный транспорт. Водородный автобус может сэкономить до 800 тонн CO2 за свой 12-летний жизненный цикл. , по сравнению с автобусом внутреннего сгорания
– Железнодорожный, городской, грузовой и индивидуальный транспорт в виде парков транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, включая такси, позволит быстрее достичь эффекта масштаба, необходимого для популяризации водорода. В среднесрочной перспективе, по мере роста спроса, на рынке должен появиться водород с низким уровнем выбросов, а в долгосрочной перспективе речь идет о водороде с нулевым уровнем выбросов, - комментирует Адриан Фургальски, президент правления TOR Economic Advisory Team.< /п>
Упомянутый ранее отчет также обращает внимание на большой потенциал водорода в тяжелом транспорте. Еврокомиссия предполагает, что к 2030 году инвестиции, связанные с хранением и распределением водорода, составят до 65 млрд евро. Из этой суммы 1 млрд евро планируется потратить на создание 400 новых заправочных станций для этого топлива. Также стоит напомнить, что в настоящее время в Европе насчитывается 177 таких точек. К сожалению, Польша до сих пор остается белым пятном на карте Старого континента. Однако в ближайшие годы ситуация изменится - по крайней мере, это ясно из деклараций топливных компаний, взявшихся строить эти станции.
К сожалению, вся эта информация и прогнозы рынка показывают, что полностью электрические автомобили будут играть ключевую роль в современной автомобильной промышленности. В случае с пассажирским транспортом (автомобили до 3,5 тонны) это понятно. Затраты, связанные с приобретением водородных автомобилей, и отсутствие соответствующей инфраструктуры могут стать непреодолимой проблемой. Поэтому можно предположить, что на текущий уровень электромобильности эти структуры выйдут примерно к 2030 году (примерно 15-20 тыс. зарегистрированных автомобилей), если предполагается реальное развитие этой технологии и ее заправочной инфраструктуры.
Эксперты видят больший потенциал рынка в тяжелом транспорте. Более длинные расстояния, которые можно преодолеть, сохраняя при этом соответствующую транспортную ценность, будут иметь решающее значение для многих транспортных компаний. Батарея меньшего размера, даже с большими баллонами, все равно будет более легким решением, чем гигантские батареи весом до нескольких тонн, а значит, и грузоподъемность всего комплекта будет меньше. Дополнительным аргументом в пользу такого решения является ускоряющееся строительство топливозаправочной инфраструктуры в Западной Европе. Если что-то наконец сдвинется по этой теме в Польше, есть шанс существенно ускорить распространение тяжелых водородных автомобилей. Тогда видение будущего станет яснее, и разделение будет простым - легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые автомобили, путешествующие на короткие расстояния, будут электрическими, а тяжелые автомобили, преодолевающие тысячи километров, - электрическими. водород.