Польские города переживают настоящую революцию. Старые дизельные автобусы исчезают с улиц и заменяются вариантами с низким или нулевым уровнем выбросов. Это подтверждают данные, представленные в отчете «Polish EV Outlook», подготовленном Польской ассоциацией альтернативных видов топлива.
По его данным, Варшава обладает самым большим парком электробусов в стране. 160 автомобилей составляют 11%. подвижной состав. Процентная ставка еще выше в Кракове, где имеется 79 автобусов с нулевым уровнем выбросов (13,7%). Познани тоже есть чем гордиться: 59 электромобилей, что составляет 18,3%. подвижной состав. Однако в Зеленой Гуре самый большой процент автомобилей этого типа общественного транспорта - 43, что составляет 48,3%. флота и в Явожно - 62,9 процента
Об изменениях в автомобильной отрасли мы пишем каждый день на главной странице газеты.pl
Закон об электромобильности и альтернативных видах топлива
Сегодняшняя популяризация этого типа транспортных средств в парке общественного транспорта обусловлена главным образом Законом об электромобильности и альтернативных видах топлива. Это стимулирует спрос, а реализация инвестиций в автопарк с нулевым уровнем выбросов становится возможной благодаря таким инструментам финансовой поддержки, как программа «Зеленый общественный транспорт», запущенная Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства, которая предлагает субсидии для автомобилей с низким уровнем выбросов. Автобусы. Бюджет программы особенно выгоден для малых и средних городов, которым требуется улучшение городского и агломерационного транспорта. В ходе первого конкурса заявок финансирование получили несколько десятков городов.
На данный момент 67 городов и коммун воспользовались «Зеленым общественным транспортом» и закупят новые электробусы и построят инфраструктуру для зарядки транспортных средств. Во втором завершенном наборе сотрудников Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства. поступило 101 заявление от организаторов общественного транспорта со всей Польши, в том числе 69 заявок на гранты. Их стоимость оценивается более чем в 1,26 млрд злотых, из которых 1,1 млрд злотых являются приемлемыми расходами. Представители Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства подчеркнули, что. Основными заявителями являются представители самоуправлений средних и малых городов. В результате Фонд профинансирует приемлемые затраты на приобретение автобусов в виде безвозвратного гранта на сумму 780,3 млн. злотых и минимальной суммы в размере более 136 млн. злотых. -процентный кредит.
Не только электробусы
Электробусы — не единственные, которые будут закуплены на средства Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства. Из 67 гмин, прошедших этап переговоров, четыре гмины Андрыхув, Рыбник, Свидник и Валбжих заявили о своей готовности приобрести в общей сложности 48 водородных автобусов. Если добавить закупки водорода из первого транша, то получится, что заказ потенциально охватит 100 автобусов этого типа, которые могут появиться на улицах польских городов в ближайшие годы.
Однако проблема заключается в текущем предложении водородных автобусов. Хорошим примером является Познань, которая решила приобрести такое транспортное средство. В организованном тендере приняла участие только одна компания — ПКН «Орлен». Предложение компании на 20 новых водородных автобусов значительно превысило бюджет перевозчика.
Кроме того, поставлять водород в Познань хочет одна организация, точнее - здесь не стоит удивляться - ПКН Орлен. Компания оценила поставки водородного топлива на период 15 лет почти в 102 млн злотых брутто. В свою очередь, MPK Poznań хотела выделить всего 48,708 млн злотых на закупку водорода для основного задания, которое касается поставки 1,8 млн кг топлива в течение 15 лет. Однако для основной задачи вместе с опцией перевозчик зарезервировал чуть более 73 миллионов злотых, где опция означает увеличение количества заказанного водорода на 50%, то есть еще на 900 000 килограммов в течение рассматриваемого периода.
Как легко рассчитать водород, пока это финансово не выгодно. Значительные затраты, которые приходится тратить на приобретение топлива, снижают готовность выбирать этот энергоноситель. Другая проблема – отсутствие инфраструктуры в стране. Только в будущем будут построены заправочные станции для этого топлива. Учитывая тот факт, что стоимость самого автобуса превышает 2 млн злотых - цена будет снижаться по мере того, как этот энергоноситель станет популярным, - строительство самой станции также является значительными затратами. Согласно правительственной стратегии, в стране планируется построить 32 водородные заправочные станции. Ожидается, что их стоимость составит 225 миллионов злотых, или примерно 7 миллионов злотых за станцию. Это значительно превышает затраты, связанные с мв. со строительством хабов для зарядки электробусов.
Популяризация водорода займет время
Учитывая вышеизложенные факты, можно предположить, что популяризация водорода будет продолжаться. Однако это не означает, что данное средство массовой информации не будет распространяться. Компании, производящие автобусы для общественного транспорта, начинают строить такие конструкции. Примером этого является
Солярис, или будущий польский водородный автобус, создателем которого является Зигмунт Солорж-Жак, один из богатейших людей Польши, состояние которого оценивается в 10,9 млрд злотых. В результате этих фактов можно предположить, что распространение водорода в общественном транспорте займет время. На данный момент гораздо лучшим и дешевым выбором является полностью электрический вариант, запас хода которого достаточен для большинства городских маршрутов.