Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Gazeta.pl
Япония
Чему на самом деле обязан японский автопром своим глобальным успехом, тесно связанным с его репутацией по качеству изготовления, которое в свое время превзошло все европейские и американские автомобили? На самом деле есть две основные предпосылки.
Прежде всего, исчезновение оружейной промышленности после окончания войны означало, что избытку ненужных специалистов пришлось искать работу в гражданских отраслях. Часть из них пошла в электротехническую промышленность, часть в автомобильную и мотоциклетную промышленность. Они привнесли в гражданские предприятия знания и перфекционизм, которые раньше были известны только в японской оружейной промышленности, поскольку с 1930-х годов гражданской промышленностью пренебрегали. Второй причиной, по которой японская промышленность смогла быстро завоевать сильные мировые позиции, стала популяризация методов управления качеством, внедренных в Японии... американцем.
В. Эдвардс Деминг – потрясающий персонаж. Статистик и специалист по анализу производства, он получил известность в США во время войны, создав системы управления военным производством на гражданских предприятиях.
В 1930-е годы он учился, в частности, у Ежи Сплавы-Неймана, польского математика и статистики. Увлеченный работами Уолтера Шухарта по статистическому управлению процессами, он развил собственные идеи в этой области. В 1940 году он принял участие в организации переписи населения США, а затем был включен в состав команды из пяти человек под названием Чрезвычайный технический комитет - речь шла об оптимизации военного производства.
Toyopet Crown фото: Wikimedia Commons
На основе идей Денинга была создана концепция «Кайдзен»
Он также стал соавтором новой системы американских промышленных стандартов. К сожалению, с окончанием войны его талант и колоссальные знания оказались не нужны в США. Развитие, например, автомобильной промышленности остановилось, поскольку спрос на американские автомобили был настолько велик, что их техническое совершенство и качество перестали снижаться. иметь значение. Однако Деминг нашел свое место в другом месте.
В 1947 году его отправили в оккупированную США Японию. По приказу генерала Макартура он должен был помочь в организации переписи населения и косвенно подготовить основы восстановления страны. По приглашению Японской ассоциации ученых и инженеров (JUSE) Деминг начал читать лекции, в которых доказывал взаимосвязь между высоким качеством и снижением издержек производства, а также высоким качеством и эффективностью работы и процентной долей рынка.
Многие лидеры новой японской индустрии близко к сердцу приняли методы и идеи Деминга. Среди них был, например, легендарный основатель концерна SONY Акио Морита. Широкое применение методов американских статистиков в японской промышленности стало основной причиной японского экономического чуда в последующие годы.
На основе его идей была создана концепция «кайдзен», что просто означает постоянное, циклическое улучшение качества продукции. Деминг считал, что спроектировать устройство так, чтобы качество становилось выше за счет конструкции, гораздо лучше, чем небрежное проектирование и расширение отдела контроля качества. Он также преподавал методы исследования рынка.
Премия Деминга, учрежденная JUSE, до сих пор вручается в знак признания выдающихся достижений в области контроля и управления качеством (первоначально она финансировалась благодаря оплате лекций, от которой американец отказался).
р>В 1960 году премьер-министр Японии наградил У. Эдвардса Деминга орденом от имени императора Хирохито. Японская промышленность, в том числе автомобильная, никогда бы не достигла того положения, которое мы имеем сегодня, если бы не идеи Деминга и обилие безработных авиационных инженеров. Корейская война также оказала значительное влияние.
Благодаря ей, в том числе, Toyota избежала банкротства. В то время как Toyota первоначально пыталась производить автомобили собственной разработки под названием Toyopet, Nissan производила Austin A40 по лицензии, да и другие японские компании также полагались на лицензии. Однако в 1960-х годах ситуация изменилась...
Aichi D1A2 фото: Wikimedia Commons
Айти
Aichi — чрезвычайно интересная японская компания. С момента основания авиационного завода в 1920 году предприятие использовало знания и технологии немецкой компании Heinkel до 1940-х годов. Под влиянием заказов Императорского флота Японии оно начало строить гидросамолеты по патентам британской компании Shorts.
Средства самолетов, выпускаемых компанией Aichi, включали модели-разведчики, учебные модели, пикирующие и торпедоносцы, а также ночные истребители. Aichi D3A Type 99, боевой самолет, предназначенный для пикирования целей, был ядром ударной группы, атаковавшей базу Тихоокеанского флота США в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года.
Компания Аити также производила (параллельно с заводами Кавасаки) авиационные двигатели Daimler-Benz DB601A как Aichi Atsuta. Интересно, что с сегодняшней точки зрения японское массовое производство этих двигателей столкнулось с множеством проблем с качеством. Неточно изготовленные и плохо сбалансированные коленчатые валы приводили к катастрофическим выходам этих двигателей из строя, а те же двигатели, произведенные в Италии компанией Alfa Romeo по лицензии, не страдали от каких-либо хронических отказов.
После войны компания Aichi Kokuki уже не могла производить самолеты, поэтому начала проектировать и производить микроавтомобили (так называемые Kei, с определенными размерами и двигателями объемом до 360 см3) под торговлю. имя Кони. Через некоторое время усиление конкуренции на японском рынке ослабило позиции Aichi, и компания постепенно была поглощена Nissan (хотя окончательное поглощение произошло только в 2012 году). Инженеры Aichi отвечали за создание моделей Sunny и Vanette/Serena для Nissan, а производственные мощности использовались для серийного производства Nissan Cherry.
Кавасаки
Бренд, который сегодня у нас ассоциируется только с мотоциклами, может похвастаться очень сложной историей. Завод, основанный в 1918 году, в начальный период своей работы пользовался помощью немецких специалистов. Доктор Ричард Фогт, впоследствии главный конструктор фабрики Blohm & Voss, десять лет проработал в Японии, обучая и поддерживая японских инженеров.
Meguro K3 фото Кавасаки
Kawasaki также приобрела у Dornier конструкторскую документацию для летающих лодок. В межвоенный период и во время войны заводы Кавасаки выпускали несколько десятков типов самолетов, а также по лицензии двигатель Daimler-Benz DB601A, получивший название Kawasaki Ha 40.
Японцы также создали собственную силовую установку, состоящую из двух спаренных двигателей Ха 40, соединенных через общую трансмиссию. Истребитель Ki-61 производства Kawasaki оказался очень хорошим и даже имел некоторый успех против бомбардировщиков B-29, но его мучили проблемы с гидравликой и низкое качество лицензионного двигателя Mercedes.
После войны часть производств использовалась для другой деятельности в соответствии с приказами оккупационных властей. После Корейской войны, в 1954 году, стало возможным возвращение Кавасаки к авиационному производству. Хотя все началось с американских лицензий, вскоре компания построила свои первые собственные самолеты. В 1970-х годах компания Kawasaki объединила усилия с немецким консорциумом Messerschmitt-Bolkow-Blohm и создала чрезвычайно успешный вертолет MBB/Kawasaki BK117.
После смены владельцев MBB эта винтокрылая машина получила дальнейшее развитие и на ее базе были созданы чрезвычайно популярные вертолеты Eurocopter EC 145, известные сегодня как Airbus H145. Сегодня Kawasaki производит, в том числе, современные военно-транспортные самолеты Kawasaki C-2, а также сотрудничает со многими мировыми производителями самолетов и винтокрылых машин.
Так откуда же взялись мотоциклы? Японская компания Meguro, основанная в 1930-х годах, ловко воспользовалась Великой депрессией и приобрела документацию, технологии и машины у находящейся в упадке марки Harley-Davidson. Однако наиболее важными были методы упрочнения металлов, используемых при производстве коробок передач.
Перед войной завод Мэгуро начал выпуск одной модели мотоцикла, но приказ властей заставил компанию прекратить производство и заняться выпуском комплектующих для самолетов. Уже в 1948 году производство мотоциклов было возобновлено, и по техническому совершенству они быстро обогнали британские мотоциклы, выпускаемые другими японскими компаниями по лицензии.
В 1950-х годах только Honda продавала в Японии больше мотоциклов, чем Meguro. В следующем десятилетии Kawasaki стала партнером Meguro, чтобы приобрести различные технологии и постепенно поглотить всю компанию. Первоначально двухколесные автомобили назывались Kawasaki-Meguro, а затем сохранили только имя Kawasaki. В 2021 году Kawasaki вернула к жизни легендарный бренд Meguro и представила серийный мотоцикл Meguro K3.
Kawanishi N1K2 фото Wikimedia Commons
Каваниси
Компания была основана в 1920 году и финансировалась тем же крупным конгломератом, который финансировал Накадзиму. Завод Каваниси прославился главным образом производством отличных летающих лодок дальнего действия (H6K и H8K), которые сильно повредили американцев во время войны на Тихом океане.
Эта же компания создала великолепный истребитель Н1К, который благодаря автоматической системе закрылков, позволяющей увеличить подъемную силу на крутых виражах, и мощному артиллерийскому вооружению считался одним из лучших истребителей мира. Вторая война. Он смог дать равный бой с новейшими типами американских самолетов.
Почему я упоминаю Kawanishi, хотя эта компания не имеет никакого отношения к автомобилям? Это практически единственная японская авиационная компания, которая дожила до наших дней, не став производителем мотоциклов или автозапчастей. Что самое интересное, компания теперь называется ShinMeywa (ранее Shin Meiwa) и до сих пор строит потрясающие летающие лодки, а точнее, патрульные амфибийные катера!
Накадзима
Производитель очень хороших боевых самолетов существует сегодня в измененной форме, по-прежнему славясь своей высококачественной продукцией, но об этом чуть позже. Этот первый производитель самолетов в Японии был основан в 1918 году г-ном Тикухеем Накадзимой. Накадзима производил огромное количество типов самолетов для военно-морского флота и военно-воздушных сил Японской империи: учебные самолеты, пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы, истребители, тяжелые бомбардировщики...
Именно она создала первый японский реактивный самолет «Накадзима Кикка», она производила по лицензии американские транспортные самолеты «Дуглас DC-2» и «DC-3» и, наконец, производила очень хорошие авиационные радиальные двигатели, в том числе и для истребителя Мицубиси Зеро. Истребитель Nakajima Ki-84 Hayate был самым быстрым японским самолетом с поршневым двигателем и успешно побеждал высотные бомбардировщики B-29.
Prince Skyline фото: Wikimedia Commons
После войны оккупационные власти запретили компании Накадзима работать над авиационными конструкциями. Концерн был разделен на 12 мелких предприятий, и значительная часть персонала перешла в автомобильную промышленность. Рёити Накагава, чрезвычайно талантливый инженер, спроектировавший лучшие истребители Накадзима и превосходный авиадвигатель Хомаре, перешел в одну из 12 небольших компаний Prince Motors, где отвечал за создание таких автомобилей, как Prince Skyline, Prince Gloria и спортивный Prince R380.
После того как Prince Motors была поглощена Nissan, Накагава стал исполнительным директором компании в 1969 году. Во многом именно ему Nissan обязана своим успехом в 1970-х и 1980-х годах.
Еще одной из 12 небольших компаний, на которые был разделен конгломерат Накадзима, была Fuji Heavy Industries. Имея конструкторский отдел, полностью укомплектованный авиаконструкторами, компания начала свою послевоенную карьеру с скутера Fuji Rabbit.
Навязанная властями смена собственников привела к запуску производства автомобилей под маркой Subaru. Первую модель 1954 года называли просто Subaru 1500. Было выпущено всего 20 штук, в том числе из-за проблем с двигателем (аппарат Peugeot, адаптированный Prince Motors).
Большим успехом стал автомобиль класса Kei — Subaru 360 1958 года выпуска. В настоящее время Subaru, наследница концерна Nakajima, частично принадлежит Toyota, и два первоначальных довоенных завода расположены существуют и сегодня. Один принадлежит концерну Panasonic, другой производит автомобили Subaru.
END