Великобритания
Великобритания, колониальная держава и промышленный магнат до Второй мировой войны, имеет, вероятно, самые прочные в мире связи между автомобильной, авиационной и военной промышленностью. При ближайшем рассмотрении они оказываются весьма неожиданными, и стоит присмотреться к процессам, которые привели к образованию этих соединений.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Gazeta.pl
До Второй мировой войны британский автопром имел значительное мировое значение, что, естественно, было связано и с тем, что отечественные автомобили приобретались в колониях и на территориях, зависимых от британской короны. Экспорт во многие страны был затруднен, поскольку британский парламент ввел абсурдную систему налогообложения автомобилей для производителей.
Налог увеличивался с увеличением площади днища поршня в двигателе (!). Инженеры были вынуждены конструировать приводы, которые представляли собой компромисс между техническими знаниями и финансовыми правилами. Это не касалось самых дорогих автомобилей, покупателей которых не смущал высокий налог.
Чисто оружейная промышленность процветала, поскольку оружие постоянно требовалось для сдерживания различных мятежных племен. Авиация пострадала от чрезмерного консерватизма властей, которые, например, в течение многих лет запрещали закупку для военных любых самолетов, кроме бипланов. Еще в 1937 году все основные типы боевых самолетов Королевских ВВС имели конструкцию биплана!
Лорд Ротермир, владелец Daily Mail, дружил с Гитлером
Создание современных моделей под давлением растущей мощи Германии и СССР носило черты чуда, свершившегося в последнюю минуту, но стоит отметить, что превосходное эллиптическое крыло самолета Supermarine Spitfire Это была работа канадского аэродинамика по имени Беверли Шенстон, который учился своей профессии в немецких университетах и сам учился у Юнкерса. Остальные дизайны были довольно консервативными.
Бристоль Бленхейм мульти -ролевой самолет фото: Имперский военный музей
Аэрокосмические компании жили в основном за счет госзаказа. Государство позаботилось о том, чтобы промышленники не обеднели. С самолетом «Бристоль Бленхейм» связана интересная история. Так вот, лорд Ротермир, владелец Daily Mail и ряда других газет, а также обладатель призов на различных авиационных соревнованиях, заказал из Бристоля быстрый бизнес-самолет. Был построен металлический двухмоторный низкоплан Тип 142, который оказался быстрее современных истребителей (в 1935 году).
Он был создан на базе многоцелевого Бленхейма, который в 1940 году оказался устаревшим. Каждый британский журнал, каждая книга об авиации и каждый авиационный портал охотно пишут о вкладе лорда Ротермира в разработку бомбардировщика «Бленхейм», но никто не упоминает о его любви к фашизму, поддержке Освальда Мосли и коренных британских фашистов, дружбе с Гитлером, публикации текстов. без изменений, присланных Геббельсом, и, наконец, о кампании, в результате которой немецким евреям, бежавшим из Третьего рейха, было отказано в разрешении на поселение в Великобритании (только небольшой группе детей разрешили приехать в так называемом Kindertransporte, который позже стал вдохновением для персонажа Медведя Паддингтона из книг Майкла Бонда). Один положительный поступок не отменяет годы апофеоза Муссолини и Гитлера.
Неизбежное начало войны означало проблему, а точнее несколько проблем. Во-первых, действующие автомобильные и авиационные заводы располагались в хорошо известных местах. Вот почему они начали строить так называемый «теневые фабрики», которые должны были производить востребованные виды вооружения в новых местах. Они были построены на государственные деньги.
Американские кредиты финансировали развитие автомобильных компаний
Создатель марки Morris лорд Наффилд уже в 1939 году зарабатывал государственные деньги на создание резервных оружейных заводов (так был создан завод в Касл-Бромвиче, где во время войны выпускали самолеты «Спитфайр» и где сегодня производятся Jaguar). Вторая проблема заключалась в нехватке средств. Государственные деньги постоянно перетекали к одним и тем же получателям, но их уже не хватало для расширения промышленности.
Лондон, 1938 год фото: Wikimedia Commons
К счастью, президент Рузвельт добился предоставления Великобритании огромных кредитов по ленд-лизу. На средства из них финансировалась британская оружейная промышленность, строительство аэропортов и заводов, деятельность иностранных вооруженных сил (например, ВС Польши на Западе), снабжение продовольствием армии и гражданского населения и так далее. По окончании войны кредиты были списаны, и британцам так и не пришлось их возвращать.
Консерваторы во главе с Черчиллем с треском проиграли выборы, и к власти в Великобритании пришла Лейбористская партия. Сразу же был получен новый кредит из США (с погашением до 2006 г.), часть средств была направлена на организацию всеобщего здравоохранения и строительство муниципального жилья, однако значительная часть средств по-прежнему направлялась в промышленность, в основном на нужды промышленности. оружейная промышленность.
Премьер-министр Клемент Эттли основал «Комитет 75-го поколения», комиссию, целью которой было подготовить условия для создания британского ядерного оружия. К сожалению, он также заставил заводы Rolls-Royce поставлять Советскому Союзу новейшие, очень успешные реактивные двигатели, что, вероятно, было его самой большой неудачей на посту главы правительства.
Jaguar избавился от аббревиатуры SS из своего названия, когда оно начало вызывать плохие ассоциации
Несмотря на доступ к тысячам тонн немецкой исследовательской документации и сотням прекрасных немецких инженеров, британский авиационный истеблишмент, стыдясь собственного низкого уровня, пытался любой ценой продолжать делать все «по-своему». . Они настаивали на прямом, а не наклонном крыле, все еще строились слегка модернизированные версии самолетов военного времени, а новые модели, как говорили, содержали как можно больше элементов старых конструкций. Максимизация прибыли стала высшей целью.
Производство самолетов Spitfire фото: RAF Музей
ЯГУАР
Благодаря американским деньгам все британские промышленники завершили Вторую мировую войну в гораздо лучшем положении, чем они находились бы, если бы война не разразилась. Все автомобильные компании производили военную технику напрямую или выступали в сотрудничестве с другими компаниями.
Завод Фрейзер-Нэш, который до войны производил по лицензии собственные спортивные автомобили и автомобили BMW, например, производил вращающиеся башни для бомбардировщиков. Компания Уильяма Лайонса SS Jaguar (которая из-за ассоциаций с нацистами избавилась от аббревиатуры «SS» из своего названия, производной от первоначального названия Standard Swallow) производила корзины для военных мотоциклов, автомобильные прицепы, компоненты для авиационных двигателей и комплектные двигатели, а также отремонтированные самолеты и двигатели, изготовил законцовки крыльев для «Спитфайров» и бомболюки для «Ланкастеров», а в конце войны — части фюзеляжа, центроплана и мотогондол для совершенно секретного первого британского боевого реактивного самолета. , метеор Глостер.
Параллельно велись работы над совершенно новым двигателем в 4- и 6-цилиндровом исполнении – двигатель в последнем варианте стал силовым агрегатом автомобиля Jaguar XK120, дебютировавшего в 1948 год. Почему первая серия этого автомобиля и первый Land Rover имели алюминиевый кузов?
Внезапное прекращение военного производства привело к избытку алюминия на рынке и полному дефициту стали. Производство распредвалов для нового двигателя Jaguar (спроектированного инженерами во время зенитного дежурства) стало возможным только потому, что после продажи других резервных станков два расточных станка американской фирмы Pratt & Whitney были остановлены.
Стоит отметить, что если бы не военное производство двигателей Armstrong Siddeley Cheetah, для которых использовались эти машины, у Jaguar не было бы возможности сверлить распредвалы после войны... Сэр Уильям Лайонс воспользовался военной ситуацией. Без этого его компания так и осталась бы узкопрофильным производителем мотоциклетных колясок и нишевых автомобилей для знатных спортсменов.
cdn.