Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Gazeta.pl
Великобритания, продолжение
Судьба Ганса Мультхоппа, бывшего конструктора завода «Фокке-Вульф», который вместе со своим помощником Мартином Винтером 4 года проработал в английском исследовательском центре, показывает, насколько абсурдны пути мышления представителей высших британских властей последовали в Фарнборо. Уже в 1947 году он подготовил законченный проект сверхзвукового истребителя.
Поскольку власти считали, что сверхзвуковые полеты несут опасные риски, проект был немедленно засекречен, запретив Мултоппу доступ к его собственным чертежам! Ощущение бесполезной траты времени и полной беспомощности побудили Мультхоппа принять предложение о работе в американской компании Martin, где, помимо прочего, он прославился работами над самолетами с несущими фюзеляжами (Х-24А и Х-24В). Данные их исследовательских и испытательных полетов привели к возможности создания космического корабля "Шаттл".
Когда Соединенные Штаты предложили Европе план Маршалла, огромный финансовый ресурс, запущенный в 1948 году для поддержки послевоенного восстановления, многие страны, как того требовал план, составили мучительно подробные бизнес-планы, описывающие, как каждая доллар будет потрачен. Таким образом, Франция, Италия и Западная Германия воссоздали и развили инфраструктуру, особенно сети железных и автомобильных дорог, что во многом способствовало быстрому экономическому развитию этих стран.
Единственной страной, которая не представила никакого плана расходов, была Великобритания. Правительство США закрывало на это глаза, поскольку считало, что эта страна нужна для того, чтобы держать Советскую Россию и ее сателлитов под контролем. В общей сложности Соединенное Королевство получило колоссальную сумму в 3,75 миллиарда долларов по плану Маршалла, или примерно 57 миллиардов долларов в сегодняшней покупательной стоимости, безвозвратной помощи. Ни копейки не было потрачено на инфраструктуру, улучшение условий жизни населения, на железные и автомобильные дороги.
Танки британского производства, 1941 год фото: Имперский военный музей< /п>
Все попало в руки широко понимаемой военной промышленности. Распространялись проекты по созданию атомной бомбы и ракет, большинство из которых оказались крайне неудачными и постоянно откладывались. Все авиационные компании пытались построить новые двигатели, ракеты, самолеты. Число проектов также умножилось после смены правительства на консервативное в 1951 году. Это было похоже на обычную болезнь: все спешили за деньгами, источник которых, казалось, невозможно исчерпать.
В то же время (до 1954 года) многие основные продукты в Великобритании были нормированы, миллионы людей жили в нищете, а автопроизводителям приходилось производить другие двигатели на экспорт, поскольку по-прежнему оставались только низкооктановые автомобили. продается в Англии бензин военного назначения. Какие автомобили в то время строились для внутреннего рынка? Технически примитивный, частично оснащенный механическими тормозами (!), без подогрева, неспособный непрерывно ездить на повышенных скоростях. Меняя кузова, их производили как можно дольше, максимизируя прибыль и устраняя любые шансы на конкурентоспособность на мировых рынках. Исключения были, но их было немного и обычно они были связаны с экспортом.
АСТОН МАРТИН
В семье Дэвида Брауна всегда были большие деньги, по крайней мере, с начала викторианской эпохи. В сладкой лестной биографии, конечно же, основное внимание уделяется тому, каким бизнес-гением он был. Зубчатый завод хорошо зарабатывал, производя, в частности, коробки передач. для сельскохозяйственной техники (в 1920-е годы это был крупнейший в мире производитель червячных передач), а в довоенной Англии тракторный завод тоже преуспел.
Когда началась война, спрос на долговечные трансмиссии для танков, инженерных машин, грузовиков увеличился как на дрожжах. Вскоре все более тяжелые британские танки стали оснащаться шестернями Дэвида Брауна (кстати, компания, находящаяся теперь в разных руках, до сих пор производит шестерни, в том числе для танков и железных дорог). Государственные заказы, оплаченные на американские деньги, привели к гигантскому развитию компании.
Aston Martin Lagonda Rapide, 1961–1964 гг. фото: Aston Martin Lagonda
После окончания войны Дэвид Браун искал предприятия, в которые он мог бы инвестировать. Он купил марку Aston Martin, потому что его заинтриговала реклама в прессе, а марку Lagonda только потому, что автомобиль, разработанный У.О., был продан вместе с правами на это имя. Шестицилиндровый двигатель Bentley во время войны. Пэгнелл приобрел кузовной завод Tickford в Ньюпорте, потому что устаревший завод Aston в Фелтеме не мог справиться с производством автомобилей.
Aston Martin Lagonda Brown оставался владельцем компании до 1972 года. Как он справился с управлением компанией? Ну вот как нынешние владельцы справляются с его теперешним излучением: плохо. Условия жесточайшей конкуренции его явно устраивали меньше, чем огромные госзаказы на безвозвратные кредиты. Первоначально в качестве главного инженера он нанял Эберана фон Эберхорста, известного своими работами над довоенными гонщиками Auto Union, но опирался только на местных инженеров во главе с поляком Тадеушем Мареком и заказал дизайн нового автомобиля компании Touring. в Милане ознаменовало успех.
Успех, который сам Браун частично упустил, годами настаивая на разработке и производстве четырехдверной Lagonda Rapide, для которой требовалось больше человеко-часов, чем для прибыльных и востребованных моделей DB4/DB5 ( Аббревиатура «ДБ», естественно, произошла от инициалов владельца компании). Оставим в стороне чувства: Дэвид Браун не смог раскрыть весь потенциал Aston Martin Lagonda, среди прочего, потому, что он скупился на деньги на исследования и разработки. В результате новые модели появлялись с задержками и многочисленными дефектами.
Человек, который также имел акции верфей, избавился от своего автомобильного бизнеса за символическую сотню фунтов. Люди, обсуждающие судьбу бренда Aston Martin, легко поддаются влиянию настроений, магии Джеймса Бонда и ауры уникальности, но правда в том, что за более чем 100 лет существования бренд только один раз получил прибыль. Ну а огромные деньги, заработанные на военной продукции, помогли построить легенду и всё.
Aston Martin DB2/4< /span> фото: Aston Martin Lagonda
БРИСТОЛЬ
Bristol Aircraft — одна из самых выдающихся британских авиастроительных компаний. Польша использовала самолеты Bristol Fighter для отражения атаки Красной Армии в 1920 году, а в 1930-е годы радиальные двигатели Bristol были выбраны в качестве базовых для польской военной авиации и производились в Польше по лицензии. Завод в Бристоле получил большую прибыль благодаря войне, и вскоре после окончания войны из компании была выделена Bristol Cars, которая после многих более или менее удачных смен собственников лишь недавно обанкротилась.
Ее первым автомобилем был автомобиль, в котором использовались многие элементы автомобилей BMW, и он был спроектирован довоенным главным инженером BMW Фрицем Фидлером, а также одним из дизайнеров гоночных автомобилей Auto Union. , Эберан фон Эберхорст.
Машины «Бристоль» производились до конца 20 века, хотя от Бристольского авиационного завода остался лишь большой ангар в аэропорту Филтона. Этот ангар является напоминанием об истерии расходов, охватившей британскую авиационную промышленность после войны. Он был построен исключительно для производства большого и роскошного пассажирского самолета Bristol Brabazon.
Специальная комиссия под руководством лорда Брабазона во время войны определяла между собой, какие гражданские самолеты понадобятся Великобритании в мирное время. На вершине списка находился чертовски сложный и чрезвычайно дорогой в производстве пассажирский самолет, который мог с большим комфортом перевозить небольшое количество пассажиров в дальних поездках.
Бристоль 405 фото: Wikimedia Commons
Гениям в комитете не хватило ума предсказать, что после окончания военных действий гражданский рынок будет наводнен тысячами надежных американских самолетов, что приведет к быстрой демократизации авиаперевозок. Британские «эксперты» не могли этого придумать, привыкшие к классовому обществу.
Абсурдный самолет потреблял огромные государственные средства и даже летал, но никто не был заинтересован в его эксплуатации. Построенный для его производства ангар пригодился, когда спустя много лет после смены собственников британский консорциум приступил к производству сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд». Это произошло в том же здании.
Бристоль разработал множество неудачных ракет, и одна, по утверждению пропаганды, была успешной. Это была «Бладхаунд», ракета класса «земля-воздух», которая охраняла британские аэродромы до 1990-х годов. Его эффективность неизвестна, поскольку он никогда не использовался в бою. Но... он успокоил свою совесть. Компания Bristol Airplane Company, основанная в 1910 году, была поглощена консорциумом BAC, а затем BAe.
Двигательное отделение было поглощено компанией Rolls-Royce — его конструкцией стал двигатель Olympus, устанавливавшийся на самолеты Avro Vulcan и Concorde. Автомобили «Бристоль» были построены авиационными инженерами. Они никогда не отличались классической красотой, а представляли собой сборники интересных технических решений. Алюминиевая обшивка кузова, установленная на стальной раме, скрывала два вещевых отсека в передних крыльях за колесами; в одном располагалось запасное колесо, в другом — аккумулятор.
Bristol 412 S2 Zagato фото: Wikimedia Commons
cdn.