Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Gazeta.pl
Япония
История связей авиационной и автомобильной промышленности Японии имеет некоторое сходство с послевоенной историей этих связей в Италии. Демилитаризация авиационных заводов и возникший из-за этого избыток персонала — два главных сходства. В то же время масштабы развития японской автомобильной промышленности — явление беспрецедентное для XX века и имеющее много общего с войной, военной промышленностью и промышленностью. один очень упрямый американец. Но не будем предвосхищать факты и сначала посмотрим на Японию до Второй мировой войны.
История японского автопрома берет свое начало с эпохи Тайсё, то есть периода с 1912 по 1926 год, хотя первый автомобиль местной разработки с бензиновым двигателем был создан еще в 1907 году. Компания Kaishinsho продавала автомобили британского производства в период с 1914 по 1917 год и построила семь собственных автомобилей, ставших первыми японскими автомобилями массового производства.
После Русско-японской войны стало ясно, что наступает эра моторизованных пеших войск, поэтому японское правительство и императорская армия убедили несколько компаний заняться производством военных грузовиков. Это был не быстрый процесс. Не хватало специалистов и соответствующих технологий. В 1918 году был принят закон, согласно которому государство должно было финансово поддерживать производство гражданских автомобилей, пригодных для использования в военных целях.
Великое землетрясение, опустошившее Токио 1 сентября 1923 года, имело последствия для автомобилей: потребовался парк автобусов для перевозки людей во время восстановления города. 800 грузовых шасси Ford T были быстро закуплены и переоборудованы на месте в автобусы. Форд понял, что, возможно, Японская империя готова импортировать автомобили, поэтому было открыто местное представительство. General Motors немедленно последовала примеру Форда. Обе компании создали сборочные производства, благодаря которым были обучены первые кадры, связанные с автомобильной промышленностью.
Один из первых частных автомобилей в Японии, 1914 год фото Элстнера Хилтона
С 1930 года правительство Японии проводит политику индустриализации страны
Целью было увеличить военную мощь. С этой целью были созданы специальные правовые акты, стимулирующие промышленность к производству автотранспортных средств, в первую очередь небольших грузовиков и автобусов. Аналогичные стимулы были созданы для оружейной промышленности, в том числе танковой, и авиационной промышленности. Дополнительный толчок развитию дала оккупация Маньчжурии в 1931 году. Власти страны хотели снизить, а затем и полностью устранить зависимость внутреннего рынка от иностранных производителей автомобилей и обеспечить армию постоянными поставками новых транспортных средств. Но сначала необходимо было значительно увеличить внутренние производственные мощности.
В 1932 году был создан консорциум трех компаний: Ishikawajima, Dat и Tokyo Gas & Electric Engineering, которые вместе построили прототип автомобиля под названием Isuzu. Через пять лет компании объединились в одно предприятие — Tokyo Motor Co. Ltd., из которой намного позже должны были возникнуть бренды Isuzu и Hino.
Введение в 1936 году специального закона, согласно которому отечественное автомобилестроение должно было получить льготные условия эксплуатации, привело к запуску серийного производства автомобилей двумя новыми компаниями. Тойода Дзидо Сёки, производитель текстильного оборудования, в 1933 году рисковал войти в новую отрасль. Сегодня эта компания называется Toyota. Крупная компания Nihon Sangyo, в свою очередь, в тот же период создала компанию Nissan, планируя производить автомобили под названием Datsun.
Toyoda Modell AA (реплика), 1936 год фото: Wikimedia Commons< /span >
В соответствии с предположениями политики правительства, основное внимание уделялось производству грузовых автомобилей, в конечном итоге для нужд армии, тогда как легковые автомобили составляли маргинальную часть производства. производство. Модели Toyota AA (седан) и AB (кабриолет) 1936 года остаются одними из немногих легковых моделей того периода. Модель АА выпускалась в 1936-1943 годах и было выпущено около 1400 экземпляров. Эстетически смоделированный на Chrysler Airflow, автомобиль был оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 3,3 литра и мощностью 62 лошадиные силы.
Мицубиси
Концерн Mitsubishi берет свое начало во второй половине XIX века. Это был один из основных «дзайбацу», или вертикально интегрированных промышленных конгломератов, который контролировал большую часть японской экономики. Основными сферами деятельности Mitsubishi были судостроение, машиностроение, железнодорожные вагоны и самолеты. Милитаризация Японии в 1930-е годы привела к экспоненциальному росту чисто военного производства. Именно на верфи «Мицубиси» был построен, например, гигантский линкор «Мусаси»; Целью милитаризации было получение возможности захватить для Японской империи большую территорию Тихого океана и многочисленные страны в том же регионе, главным образом за счет природных ресурсов и доступа к торговым путям.
Самой известной продукцией Mitsubishi этого периода, несомненно, являются боевые самолеты, особенно легендарный истребитель А6М «Зеро», который на ранних этапах войны давал японским летчикам огромное преимущество перед самолетами противника. Легкий, маневренный и быстрый, хорошо вооруженный (20-мм пушки имели большую дальность стрельбы, чем пулеметы американских истребителей), он утратил свое преимущество только тогда, когда выяснилось, что топливные баки в его крыльях не имеют возможности самогерметизации и возможности пилота кабина вообще не имела брони (противники имели противопульные ветрозащитные полосы и броню сидений пилотов, а также более безопасные топливные баки).
После войны американские оккупационные власти ввели запрет на военное производство, принудительный демонтаж структур конгломерата дзайбацу, запрет на использование традиционных названий японских концернов и запрет на производство автомобилей. Последнее было отозвано в 1950 году, а старые названия вернулись после 1952 года, то есть после официального окончания японской оккупации. Своё послевоенное приключение с автомобилями компания Mitsubishi начала с лицензионного производства американского Willys Jeep. Автомобиль, слегка модифицированный, выпускался с 1953 по 1998 год! Благодаря производству этой модели по госзаказу удалось построить производственную базу и обучить персонал. С 1970 года автомобильное подразделение Mitsubishi выделилось в отдельную компанию.
Mitsubishi 195 фото: Wikimedia Commons
Тачикава/Исикавадзима
Верфь Исикавадзима, следуя милитаристской политике властей, учредила дочернюю компанию под названием Ishikawajima Hikoki Seisakusho. В 1936 году японские вооруженные силы захватили компанию, переименовав ее в Тачикава. Завод Тачикава ориентировался на выпуск учебно-тренировочных самолетов и истребителей, а также выпускал по американской лицензии (!) с 1940 года самолет Lockheed Model 14 Super Electra. После войны, после того как часть запретов была снята, Тачикава предпринял попытку производить гражданские самолеты, но это закончилось неудачей.
Ненужные инженеры ушли в автомобильную промышленность, попав в компании Toyota и Nissan, где они заложили основы сегодняшнего легендарного японского качества. Некоторые из них основали компанию Prince Motors, выпускавшую под этим названием легковые автомобили. Позже компания Prince была поглощена Nissan. Уцелевшая часть компании Тачикава занималась производством комплектующих для автомобильной промышленности. Выпускаемые сегодня турбокомпрессоры марки IHI, которые используются, например, в автомобилях Porsche, являются работой этого остатка авиастроительной компании Tachikawa для Императорских ВВС Японии.
Сёва
Марка известна сегодня, помимо прочего, производством амортизаторов для мотоциклов, до и во время Второй мировой войны была производителем комплектующих для самолетов (как Showa Aircraft Precision Works). По американской лицензии параллельно с «Накадзимой» производилось транспортный самолет «Дуглас DC-3». После войны, в результате запрета авиационного производства, компания начала производить компоненты шасси для автомобилей и мотоциклов, используя свой обширный опыт работы с авиационными шасси. Первым и крупнейшим клиентом стала недавно созданная компания Honda. После многих смен владельцев бренд существует до сих пор.
Истребитель Mitsubishi A5M фото: Wikimedia Commons