Больше статей по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
Альфа Ромео
Еще до начала Второй мировой войны компания Alfa Romeo перешла во владение государственного консорциума Istituto per la Ricostruzione Industriale, основанного фашистским правительством. Существующие производственные предприятия были переоборудованы для производства военного оборудования, включая грузовые автомобили и авиационные двигатели. С 1933 года главой предприятия был Уго Гоббато, убежденный фашист, ранее строивший промышленные предприятия в СССР по приказу Сталина. Получив образование в Цвикау, Саксония, Гоббато уже занимал должность директора завода Fiat в Линготто. Его лично выбрала на эту роль семья Аньелли, управлявшая брендом Fiat (и целым рядом других ресурсов).
Alfa Romeo производила командирские автомобили (знаменитый 6C2500 Coloniale, любимый штабной автомобиль Эрвина Роммеля) и грузовики, а также радиальные авиационные двигатели с воздушным охлаждением (на основе конструкции британского двигателя Bristol Mercury, считающегося современный и производится по лицензии, например, в Польше).
Перед началом Второй мировой войны было принято решение построить с нуля совершенно новый завод авиационных двигателей, который мог бы заняться лицензионным производством сложных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском Daimler-Benz DB601 и DB605, которые использовались в успешных итальянских истребителях Macchi MC.202 и Macchi Mc.205.
Завод был построен с нуля, а также три жилых комплекса и полноценный аэропорт с бетонной взлетно-посадочной полосой в Помильяно-д'Арко недалеко от Неаполя. На этапе проектирования Уго Гоббато представил завод на одобрение непосредственно Муссолини, для которого это также было выполнением его обещания активизировать промышленную деятельность юга Италии.
Одновременно со строительством завода под Неаполем Гоббато создал специальное конструкторское бюро Servizio Studi Speciali, которое возглавил Вильфредо Рикарт (тот самый испанец, которого искренне ненавидел Энцо Феррари и который создавал автомобили Pegaso в Испании после война) . Его задачей было создать собственный двигатель Alfa Romeo с огромной пусковой мощностью.
Авиационный двигатель Alfa Romeo фото: Alfa Romeo
Авиационный двигатель Alfa Romeo имел мощность 2300 л.с.
Рикарт, Оттавио Сатта Пулига (впоследствии многолетний директор Alfa Romeo в послевоенный период) и Джузеппе Буссо (тот самый, который создал легендарный двигатель V6, выпускавшийся серийно до 2005 года).< /п>
Двигатель питался авиационным бензином и метанолом через две отдельные системы впрыска топлива, был оснащен механическим компрессором, выпускными клапанами, охлаждаемыми жидким натрием, и многими другими интересными техническими решениями. Первые двигатели были испытаны на динамометрическом стенде в январе 1942 года. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы не завершены. Завод в Помильяно-д'Арко производил авиационные двигатели Mercedes, пока в 1943 году его не разбомбили самолеты союзников.
Сам Уго Гоббато был застрелен неизвестными в начале 1945 года. Вероятно, это была казнь, осуществленная партизанами-коммунистами. Муссолини, в свою очередь, был схвачен и казнен партизанами после попытки к бегству в небольшой колонне, в которой находился Alfa Romeo 6C2500 с кузовом Touring, который он подарил своей возлюбленной Кларе Петаччи (которая была повешена вместе с ним) в 1939 году. . Когда спустя годы эта машина появилась в США, ее помог идентифицировать бывший оберштурмфюрер СС Франц Шпеглер, командовавший охраной итальянского диктатора в 1943 году...
Производство авиационных двигателей возобновилось в 1952 году. После войны Alfa Romeo все еще оставалась в руках государства. В конце 1960-х годов итальянские власти решили начать производство новой модели автомобиля Alfa Romeo в Помильяно-д'Арко, преследуя цель, как до него Муссолини, экономического возрождения Юга Италии.
Рудольф Грушка фото: Wikimedia Commons
Корпус «Альфасуда» был изготовлен из советской стали
Проектирование нового завода и одновременно новой модели автомобиля началось с команды под руководством австрийского инженера по имени Рудольф Грушка. Он интересный персонаж. После войны он был консультантом марок Fiat, Simca и Abarth, но чем он занимался раньше? После окончания учебы он работал в компании Magirus в Ульме, а с 1938 года был правой рукой Фердинанда Porsche. Он работал не только над постройкой автомобиля KdF-Wagen, известного сегодня как «Жук», но и над проектом танка VK 4501 и другими военными проектами, в которых после войны не признавался.
В 1945 году он открыл совместную компанию с Карло Абартом, затем работал с Porsche у Пьеро Дузио над автомобилями Cisitalia и таким образом вышел на орбиту итальянского автопрома. Команда Хрушки разработала новую модель Alfa под названием Alfasud, производство которой началось в Помильяно-д'Арко в 1971 году. В машине были интересные решения. Оппозитный двигатель позволил добиться очень низкого центра тяжести.
К сожалению, несколько фактов снискали этой модели плохую репутацию: кузова были изготовлены из советской стали, которая очень легко ржавела и закупка которой была вынуждена правительством; неокрашенные тела долгое время хранились на открытом воздухе, в сильно соленом приморском воздухе; профили кузова были заполнены синтетической пеной, которая очень эффективно удерживала влагу. В результате Alfasud (который был по-настоящему блестящим в плане вождения), к сожалению, не стал большим успехом для Alfa Romeo, акции которого в итоге перешли к Fiat.
Стоит добавить что-то вроде эпилога. Сын Уго Гоббато, главы Alfa Romeo, Пьер Уго Гоббато, до войны участвовал в автогонках и при этом прекрасно жил как наследник одной из патрицианских семей, лелеемых фашистским режимом. Во время войны он летал в качестве летчика-истребителя, судя по всему неплохого, на самолетах Macchi MC.202 и Macchi MC.205, оснащенных лицензионными двигателями Daimler-Benz производства завода, построенного его отцом под Неаполем.
Альфа Ромео Альфасуд фото Альфа Ромео
В августе 1943 года его сбил, вероятно, американский летчик. Когда Италия присоединилась к союзникам, пилот начал службу в подразделении, летающем на самолетах Bell P-39 Airacobra на Балканах. После войны и дождавшись подходящего периода, Пьер Уго Гоббато стал выполнять различные функции в империи Аньелли (ведь богатства, накопленные во времена Муссолини, никто не отнимал), в том числе и в марке SPA, производящей тяжелые автомобили.
1960-е годы он провел в Маранелло в качестве генерального менеджера Ferrari вместе с Энцо. В 1970 году он стал генеральным директором марки Lancia. Великие итальянские семьи, всегда контролировавшие экономическую жизнь страны, независимо от политической ситуации, практически без потерь пережили военные потрясения.