Больше статей по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
Италия: Fiat/Fiat-SPA
Заводы СПА специализируются на производстве большегрузных автомобилей. В середине 1920-х годов компания была поглощена Fiat, но конструкторское бюро и бренд остались отдельными. Среди множества видов военной техники, выпущенной концерном Fiat во время войны (в том числе SPA), была многочисленная бронетехника, тренируемая Виберти.
Специальные легкие разведывательные машины под названием «Сахариана» (AS 42 и 43) использовались итальянскими подразделениями в Северной Африке. Одно из этих подразделений, вопреки британским сообщениям, хорошо справлялось с патрулированием пустыни группы Long Range Desert Group, предшественника сегодняшнего специального подразделения SAS. После войны СПА действовала под собственным названием до 1947 года. Позже все грузовики получили название «Фиат». Некоторое время заводом СПА управлял уже упоминавшийся ранее сын Уго Гоббато Пьер.
Во время войны Fiat также производил радиальные двигатели для военных самолетов. Производство и проектирование новых рядных двигателей жидкостного охлаждения было прекращено в связи с покупкой лицензии на двигатели семейства Daimler-Benz DB600 (производства Alfa Romeo). После войны авиационное подразделение Фиата возобновило свою деятельность. В число его формальных преемников входят компании, ответственные за истребитель Eurofighter (Alenia), а в настоящее время оружейный концерн Leonardo. С середины 1930-х годов концерн «Фиат» владел также современными заводами по производству взрывчатых веществ. После различных смен владельцев эти заводы существуют и сегодня.
SPA Truck фото: Wikimedia Commons
Лянча
Lancia, как и Alfa Romeo, в 1930-х годах интенсивно разрабатывала собственные конструкции грузовиков, также с собственным дизельным двигателем. Эти автомобили использовались во всех кампаниях итальянской армии, а также использовались Вермахтом.
Отличные внедорожные качества вселили в пользователей большую уверенность в военных грузовиках Lancia, особенно в Северной Африке и на Восточном фронте. Британцы немедленно призвали на свою службу каждую захваченную Lancia. Lancia, как и Alfa Romeo, некоторое время после войны продолжала производить грузовики, в том числе для итальянских вооруженных сил.
Lancia 3Ro фото: Wikimedia Commons
Пьяджо
В 1939 году крупный производитель самолетов приступил к проектированию мощного четырехмоторного бомбардировщика Piaggio P.108. Его дизайнером стал талантливый Джованни Казираги, ранее работавший дизайнером на заводе Вако в США. Целью работы было создание дальнего бомбардировщика с характеристиками, превосходящими американский B-17. Оснащенный четырехзвездочными двигателями Piaggio P.XII (собственная разработка компании), это был вполне успешный самолет, хотя поначалу двигатели вызывали серьезные проблемы.
7 августа 1941 года Бруно Муссолини, любимый сын итальянского диктатора и опытный пилот, командовавший экипажем одного из секретных прототипов Piaggio P.108, погиб в катастрофе . Помимо него, двое других членов экипажа погибли и пятеро получили ранения. Причиной катастрофы стала не неисправность самолета, а желание молодого Муссолини летать на рекордно малой высоте. На самом деле «косарь» ему удался, он пролетел очень низко, но врезался в дом. После смерти сына Муссолини опубликовал о нем брошюру под названием «Parlo con Bruno» («Я разговариваю с Бруно»).
Самолет имел транспортную версию, с гермокабиной с кондиционером (!), построенную в небольшом количестве экземпляров. Некоторые из них успешно использовались специальным транспортным подразделением Люфтваффе до конца войны. Существовал также специальный противокорабельный вариант с 102-мм орудием, установленным под углом. Более крупная пушка никогда не устанавливалась на самолет ни до, ни после.
Piaggio Ape 500 1966 фото Пьяджио
По мнению итальянских историков, оружие показало себя на испытаниях весьма хорошо, а если верить другим источникам, то и вовсе не очень. После войны у Piaggio, как и у немецких производителей боевых самолетов, не было шансов продолжить авиационное производство, и они вернулись к нему быстро, в 1948 году, но в небольших масштабах. Нужен был гражданский продукт.
Опустошенная войной Италия нуждалась в очень дешевом и популярном транспортном средстве. Энрико Пьяджио, сын давнего владельца компании, сенатора Ринальдо Пьяджио, разработал скутер Vespa (Оса) и трехколесное грузовое транспортное средство под названием Ape (Пчела). Оба автомобиля стали неотъемлемыми элементами итальянского пейзажа, которым они остаются и по сей день. Без них послевоенное экономическое восстановление Италии, безусловно, оказалось бы гораздо более трудным.
Большим преимуществом Ape были его габариты, благодаря которым это средство доставки оказалось полезным и на узких средневековых улицах итальянских городов. Vespa и Ape были созданы на авиационном заводе Piaggio в Понтедеро (перестроенном после бомбардировок), но у них есть еще одна связь с военной историей компании: их двигатель происходит от крохотного двигателя внутреннего сгорания, служившего стартером каждой большой звезды. звезды в двигателях бомбардировщика Piaggio P.108!
Абарт
Карл Альберт Абарт, который в конце концов получил итальянское гражданство и называл себя Карло Абарт, провел свою юность, гоняясь на мотоциклах. Он обладал выдающимся талантом в этой области и прекратил соревноваться только после серьезной аварии. Первая из трех его жен была личным секретарем Антона Пиха, зятя Фердинанда Porsche.
Мото Piaggio Paperino 1944 фото Пьяджио
Пих на протяжении всей войны руководил заводом в Фаллерслебене (сегодня Вольфсбург), который производил автомобили Volkswagen в нескольких военных модификациях и летающие бомбы Фау-1. На заводах работали подневольные рабочие из близлежащего лагеря.
Войну, по-видимому, он провел в Словении, где и встретил свою вторую жену, но чем он там занимался, установить невозможно. Словения, постоянно упоминаемая в официальных биографиях Абарта, во время Второй мировой войны не существовала как отдельная страна. Ее территория была полностью поглощена Третьим рейхом, Италией, Венгрией и марионеточным фашистским государством Хорватия. Это загадка.
Перед окончанием войны он переехал в итальянский Тироль, где с 1943 года (по некоторым данным, с 1945 года) руководил представительством конструкторского бюро Порше, а с 1946 года был официально продавать продукцию Porsche, в том числе новый трактор, который он проектировал. Сразу после войны, благодаря своим связям с семьями Порше и Пиех, Абарт вошел в число основателей компании Cisitalia, финансируемой промышленником Пьеро Дузио. Как это произошло?
Рудольф Грушка познакомил его с Тацио Нуволари, а господину Дузио его порекомендовал, среди прочих, граф Лурани, который перед войной, среди прочих, Водитель завода BMW и офицер фашистской армии во время вторжения в Абиссинию. Гоночные автомобили компании, спроектированные Фердинандом Порше и над которыми трудились великий Данте Джакоза (впоследствии блестящий дизайнер Fiat) и упомянутый выше Хруска, были интересны с точки зрения дизайна, а благодаря работам Абарта также весьма эффективны со спортивной точки зрения. точки зрения (кроме машины Гран-при.
).
Карло Абарт фото: Wikimedia Commons
Пьеро Дузио уехал в Аргентину в 1949 году, и Абарт вместе с Гвидо Скальярини, водителем-испытателем Cisitalia, на деньги отца Скальярини ( богатый болонский предприниматель). Карло Абарт продал свою марку Fiat в 1971 году. Кстати, Cisitalia в Турине выпускала модель 202 под руководством сына Дусио до середины 1960-х годов.
Итальянская аэрокосмическая и военная промышленность уже очень давно неразрывно связана с автомобильной промышленностью, и судьбы выдающихся личностей из всех этих областей техники доказывают, что в истории человеческого развития нет ничего на самом деле черно-белое...