В результате войны на Украине спрос на транспортные услуги на восток полностью рухнул. В случае Украины – до 97 процентов, в случае России – 73 процента, в Беларуси – 60 процентов. Кроме того, 30 процентов Украинские водители, трудоустроенные в Польше, ушли на фронт. Транспортные тарифы также резко падают. Однако цены на топливо и требования, вытекающие из пакета мобильности, растут.
Транспортные компании с растущим беспокойством смотрят в будущее. По данным исследования Научно-исследовательского института Кералы, 24 процента из них опасаются риска банкротства в 2022 году. Февральский показатель экономического климата Главстата также пессимистичен. Еще месяц подряд отрасль негативно воспринимает перспективы своей деятельности. Теперь худшие сценарии включают коллапс торговли с Востоком и исход украинских водителей. Промышленность также сдерживается резким ростом цен на топливо и ужесточением требований Пакета мобильности ЕС. В результате многие предприниматели могут не пережить ближайшие месяцы и не увидеть улучшения экономической ситуации.
Война в Украине — катастрофа для транспорта
В результате войны и международных санкций спрос на транспортные услуги на восточный рынок рухнул практически в одночасье. Вместе с этим резко упали тарифы и поставки перевозимых грузов. По данным системы Metrix, анализирующей спотовый рынок автомобильных перевозок, в первые дни конфликта падение заказов в Украину составило почти 97%. из месяца в месяц. В случае России это было 73 процента, а в Беларуси 60 процентов. Снижение индекса транспортных тарифов составило более 30%. для Украины и целых 78 процентов в случае с Беларусью. Кроме того, продолжающиеся перевозки товаров в Беларусь и через нее вызывают растущее сопротивление общественности, что влияет на имидж отрасли. Недавние протесты и блокады пограничных переходов доказывают, насколько чувствителен этот вопрос: очереди из грузовиков достигают 30 км.
– Большинство наших клиентов, как и большинство польских транспортных компаний, осуществляют заказы в Западную Европу, но не любят и никогда не любили ездить на Восток. Конечно, это проблема для компаний, которые доставляют, например, из Германии или Франции на Восток. Любые ограничения на транспорт, а война и санкции, безусловно, приводят не только к потере части заказов и подрядчиков, но и к проблемам с оплатой уже оказанных услуг. Стоит отметить, что проблема ликвидности в отрасли – явление не новое. О его масштабах свидетельствует тот факт, что клиенты перевозчиков уже несколько лет генерируют значительное количество неоплаченных счетов. Сейчас отрасль ищет финансирование и ускоряет денежное обращение, чтобы иметь возможность позволить себе лизинговую рассрочку и платить налоги, - говорит Марек Сикорски из Finea, компании, предоставляющей услуги микрофакторинга.
Фото. Гжегож Сковронек / Agencja Wyborcza.pl
Драйверов не хватает
Польская ассоциация работодателей автомобильного транспорта предупреждает, что более 33 процентов из 110 000 рабочих покинули Польшу с начала войны. водители из Украины. Это еще одна проблема для отрасли, которая уже много лет борется с нехваткой кадров. По данным PwC, недостача может составить до 100 000 злотых. штатные должности.
Высокие транспортные расходы
Что не менее беспокоит транспортную отрасль в последние недели, так это резкий рост цен на топливо, особенно на дизельное топливо. За несколько недель после начала конфликта на Украине его и без того высокая цена выросла примерно с 5,8 злотых до 7,99 злотых за литр.
Пакет мобильности не помогает
Проблемы с транспортом на Восток, уход украинских водителей на фронт и высокие расходы на топливо – это далеко не все проблемы, с которыми приходится бороться перевозчикам. Следующее — это новые и более строгие положения Европейского пакета мобильности, вступающие в силу с февраля 2022 года. Они определяют min. необходимость сообщать о водителях в других странах и изменять правила расчета компенсации за зарубежную заработную плату. В результате конкурентоспособность польских перевозчиков может еще больше ухудшиться. В результате некоторые контракты, выполняемые по направлениям, отличным от восточных, могут быть приостановлены или даже расторгнуты.
Банки не дадут каникул после войны
Негативные явления, затрагивающие перевозчиков, серьезно угрожают их экономическому положению. Предприниматели, которые не обеспечат бесперебойное обращение денежных средств, не смогут выжить на рынке.
– Владельцы транспортных компаний не могут ждать 60 дней, чтобы оплатить услугу. Лизинг и рассрочка на транспортные средства не окупятся, а рост цен на топливо означает, что водители исчерпали свои сбережения. И это лишь часть затрат на ведение бизнеса. Чтобы пережить эти неспокойные времена, отрасль рассматривает возможности, предлагаемые механизмами, ускоряющими денежное обращение, такими как факторинг, - говорит Марек Сикорски из Finea.