Нельзя отрицать, что самым проблемным сезоном для всех пользователей электромобилей является зима. Все из-за низких температур. Потери энергии зачастую ужасны, что кардинально влияет на дальность полета. Правда, многие водители не преодолевают на электромобилях особо внушительные расстояния и обычно ограничиваются ездой «по городу» и его окрестностям. Однако есть те, кто, несмотря на мороз, продолжает пользоваться своим транспортным средством даже для относительно дальних поездок. Один из них — канадец Марк Вейвода, о приключении которого рассказал CBC News.
Маршрут длиной более 200 километров на электромобиле в 30-градусный мороз. Диапазон сократился вдвое
Житель города Принс-Джордж, расположенного в западной провинции Британская Колумбия, захотел проверить возможности своей Tesla. Ведь, как и положено вице-президенту городской Ассоциации электромобилей, он захотел наконец доказать, что на электромобиле можно без проблем ездить даже зимой. "Меня часто спрашивают - как [электрик - прим. ред.] справляется в холодные дни? Вот я проехал 220 км в одну сторону, и результаты оказались даже лучше, чем я думал", - рассказал канадец.
Мужчина отправился в путешествие в 30-градусный мороз в Макбридж, расположенный примерно в 220 км. Ведь такая поездка не должна стать проблемой для его Model 3 2020 года в версии Long Range (с полностью заряженной батареей емкостью 75 кВтч запас хода составляет примерно 560 км). В начале компьютер показывал, что доберётся до места назначения с 5-10 процентами. энергетический запас. Однако оказалось, что в итоге в батарее осталось еще около 25 процентов. энергия. Это значит, что в таких крайне неблагоприятных условиях он мог проехать максимум примерно 275 км, т. е. примерно на 50 процентов меньше. меньше, чем заявлено производителем. "Это более или менее то, чего люди ожидают [...], когда очень холодно", - заключил канадец.
Марк добавил, что жители севера Британской Колумбии часто боятся ездить на электромобилях зимой из-за отсутствия соответствующей зарядной инфраструктуры, при этом указав на необходимость ее развития. Он также заявил, что на зарядной станции McBride было два зарядных устройства, но работало только одно. Ему будет очень трудно вернуться домой, если они оба сломаются. Ведь при такой температуре зарядка от домашней розетки заняла бы десятки часов...
Половина энергии — это всё равно отличный результат
Интересно, что то, что канадцу удалось потерять в таких условиях «всего» половину дальности, все равно является хорошим результатом. Важно осознавать, что ниже нуля запас хода некоторых электрических моделей уменьшается на 30%. Более того, исследования Recurrent показали, что при температуре от -1 до -7 градусов дальность может уменьшиться до 70 процентов! (тест проводился на 18 различных моделях).
Кен Роуэлл, координатор автомобильного движения Колледжа Новой Каледонии, сказал, что выступление Вейводы было «чрезвычайно впечатляющим». По его мнению, электромобили прошли долгий путь и невероятно развились. Он также подчеркнул, что при обычной эксплуатации в городе при температуре -20 градусов он зафиксировал в своем автомобиле лишь восемь процентов потерь энергии.
Как экономить энергию во время вождения?
В то же время оба господина указали на способы немного увеличить максимальный диапазон в условиях столь неблагоприятных температур. Прежде всего, они посоветовали не ездить по скоростным автомагистралям. Это все благодаря охлаждению аккумулятора, расположенного под шасси. «Шоссе — это не то место, где электромобиль может показать свой блеск [...] у него будет больше проблем, потому что воздух, быстро проходящий под аккумулятором, слишком холодный». Конечно, при движении по шоссе энергия расходуется очень быстро.
Вейвода также посоветовал перед поездкой использовать опцию обогрева салона и аккумулятора во время зарядки. Это сэкономит вам энергию во время вождения. Также он рекомендует предварительно прогреть аккумулятор перед следующей зарядкой, конечно, если в автомобиле есть такая возможность. «Это предполагает предварительный нагрев аккумулятора по пути к следующей зарядной станции, что значительно ускорит зарядку», — сказал он. Он добавил, что если аккумулятор холодный, зарядка, а значит и само путешествие, займут больше времени. Конечно, другие способы экономии энергии включают в себя: спокойное и плавное вождение или эффективное использование режима рекуперации, например плавное снижение скорости без использования тормозов.