Исследование было проведено в восьми европейских странах компанией YouGov по поручению неправительственной организации Transport & Environment. В нем задавались вполне общие вопросы, связанные с планируемым введением более строгих норм по выбросам выхлопных газов уже в 2025 году.
Вас интересует будущее европейской автомобильной промышленности? Об этом читайте на сайте gashata.pl
Подавляющее большинство респондентов (76%) однозначно выступают за ужесточение такого правового регулирования. При этом большинство (65% в Европе) готовы платить больше за автомобили, соответствующие высоким стандартам.
До 77 процентов Европейцы ответили «да» на вопрос должны ли автомобили соответствовать этим стандартам при обычной езде, а не только на испытательном стенде (в настоящее время имеются существенные расхождения), причем половина опрошенных считают, что б/у автомобили также должны соответствовать стандартам выбросов независимо от возраста.
Основываясь на этих результатах, T&E пришла к выводу, что европейцы решительно выступают за введение строгих стандартов. Кажется, что это действительно так, но дьявол, как всегда, кроется в деталях, а их очень много.
Прежде всего, респондентам задавались очень общие вопросы. Очевидно, что когда задают вопрос типа: «Хотите ли вы быть здоровым и прожить долгую жизнь?» большинство ответит положительно. YouGov спросил жителей Европы: "Должны ли производители автомобилей быть обязаны по закону сокращать выбросы от новых автомобилей настолько, насколько это технически возможно?". Европейцы ответили «да». В Польше это сделало даже больше людей (78%), чем в среднем по Европе (76%). Но это неудивительно, ведь аналогичное желание выражают и представители автомобильных компаний.
Ответ на следующий вопрос еще интереснее. Почти две трети респондентов (65%) заявили, что готовы платить больше за такой автомобиль. На сколько больше? Разницу оценили в 500 евро. Поляков об этом не спрашивали. Жаль, потому что нам интересны ответы, но сумма опроса важнее этого. Специалисты Еврокомиссии считают, что устройств стоимостью максимум 500 евро в новых автомобилях будет достаточно для соответствия новым стандартам. Производители автомобилей утверждают другое: соответствие стандартам требует разработки приводов совершенно новой конструкции, чем раньше (гибридные или электрические). По мнению автомобильных компаний, большинство продаваемых автомобилей должны быть ими оснащены, чтобы средние выбросы каждой марки не превышали разрешенный предел. Самое интересное, что будущие стандарты еще точно не определены, поэтому спекуляции о затратах, которые придется понести, бессмысленны. В нормативном пакете «Пригодно для 55» 2021 года представлено только предложение по сокращению существующих стандартов выбросов на 15 %. Однако если стандарт Евро-7 будет реализован в такой форме, производителям придется снизить средний уровень с 95 г CO2/км примерно до 78 г CO2/км. По данным Европейской комиссии, снизить выбросы автомобилей на 30 г CO2/км можно при небольших затратах (даже 100-200 евро/автомобиль) и использовании имеющихся технологии. ЕС приводит примеры электрических каталитических нейтрализаторов (электронных катализаторов) и селективных катализаторов SCR. Однако мы не знаем, учитывались ли, кроме цены самих устройств, затраты на их разработку и внедрение в массовое производство. Следующий вопрос касается стандартов выбросов при реальном использовании автомобилей. Существует множество примеров автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые при повседневной езде выбрасывают в атмосферу гораздо больше вредных веществ, чем на испытательном стенде. Подавляющее большинство респондентов (77% в Европе и 76% в Польше) согласились с тем, что этого не должно быть. Проблема в том, что именно Европейская комиссия утвердила новую процедуру испытаний WLTP, которая должна была заменить нереальные тесты NEDC. Практика показывает, что новые стандарты более ограничительны, но и оторваны от реальности. Поэтому сложно упрекнуть автопроизводителей в адаптации автомобилей к реализуемой правовой системе. Наиболее интересными являются ответы на четвертый вопрос опроса: «При покупке подержанного автомобиля ожидаете ли вы, что он будет соответствовать минимальным нормам выбросов?». Половина европейцев и 59 процентов Поляки ответили утвердительно, независимо от возраста автомобиля, и только 12 процентов (7% в Польше), что это не требуется. Что удивляет, так это решимость поляков в случае с требованием соответствия стандартам выбросов для подержанных автомобилей в стране, где только в 2020 году мы зарегистрировали 850 000 автомобилей. автомобили, средний возраст которых составлял более 12 лет. Возраст, до которого теоретически проверяются параметры подержанных автомобилей, составляет 5 лет (или 100 000 км). Опрос общественного мнения по заказу компании T&E в Польше был проведен на репрезентативной выборке из 1001 взрослого жителя нашей страны. Оно носило декларативный характер и было создано по заказу T&E. Транспорт и окружающая среда (на самом деле: Европейская федерация транспорта и окружающей среды) — это головная организация, объединяющая проэкологические ассоциации и ассоциации, работающие над устойчивым транспортом со всей Европы. В Польше его членами являются: Институт гражданских дел, Варшавское агентство по борьбе со смогом, Фонд содействия развитию электромобилей и Польский экологический клуб. Список членов T&E из других стран аналогичен. Упомянутые выше организации продвигают более экологичный транспорт и считают, что сопротивление автомобильных компаний переменам является искусственным. Они не скрывают ни того, ни другого. Это ясно как день. Структура финансирования ТиО, основанная на грантах, более сложна. Наибольшие взносы (от 250 000 до миллиона евро) вносят другие фонды, которые также финансируются за счет добровольных пожертвований. Кто бы ни узнал, где настоящий источник этих денег, помимо государственных субсидий, которые поступают за счет налогов граждан. В случае автомобильных компаний, находящихся по другую сторону конфликта, все наоборот: у них есть очевидный источник финансирования для лоббирования с целью замедления перемен. Это деньги клиентов, но мотивация, стоящая за ними, может быть более сложной. Официально компании заявляют, что они также хотят защитить окружающую среду, но им будет сложно идти в ногу с темпами изменений, которые хотят навязать европейские власти. Нужно быть очень наивным, чтобы поверить во вполне благородные намерения той или иной стороны. Потребителями грядущих перемен являемся мы: граждане Европы, которым, если верить результатам опроса, не терпится заплатить за них. В этой путанице утешает тот факт, что автомобильная революция уже началась, и ее невозможно остановить. Он может идти только быстрее или медленнее, в зависимости от того, какая сторона победит. T&E хочет ускорить их, а корпорации хотят замедлить, но последствия этой трансформации будут положительными. Что касается климата, то еще неизвестно, будет ли это полезно для экономики.
Результаты опроса, проведенного по заказу T&E рис.
Поляки хотят строгих стандартов выбросов. Нас не спросили, возьмем ли мы на себя их расходы
Результаты опроса, проведенного по заказу T&E рис.
Подержанные автомобили также должны соответствовать стандартам. Но что?
Ford Mustang Mach -E GT фото: Ford