Более 10 лет назад мне удалось поводить одну из этих машин. Каждый мой визит в секретный исследовательский центр в Дуденхофене был связан с каким-нибудь интересным автомобилем, но в 2011 году благодаря благоприятным договоренностям в штаб-квартире Opel мне удалось сесть за руль поистине уникального автомобиля.
Больше статей о классическом автомобилестроении можно найти на Gazeta.pl
Визит начался с рассказа о том, как много лет назад неназванный журналист буквально потерял голову, когда не справился с управлением довоенного автомобиля и въехал на нем под барьер, предназначенный специально для того, чтобы не допустить промышленные шпионы не смогли проникнуть на объект. К сожалению, голову заблокировали, и журналистам впредь не разрешалось самостоятельно управлять подобными автомобилями. Во время моего визита, посвященного установлению рекордов скорости, мне ничего подобного не грозило.
Бьете рекорды скорости на дизеле? Правильно!
Речь шла о рекордах скорости, а о них совсем забыли. В июне 1972 года, в эпоху, когда дизельные двигатели в легковых автомобилях были позорной, неприятной редкостью, компания Opel решила показать миру, что они тоже способны на героические подвиги.
В одном экземпляре был построен специальный автомобиль, призванный бить международные рекорды скорости. Он был основан на стройном и обтекаемом Opel GT, но кузов был полностью переработан. Двери, бамперы и зеркала были сняты, все отшлифовано, а кабина заменена асимметрично установленным воздушным обтекателем из оргстекла, чем-то напоминающим обтекатели автомобилей-рекордсменов времен соревнований между Mercedes и Auto Union перед войной. .
В моторном отсеке располагался твердотопливный дизель от Opel Rekord объемом 2,1 литра (кто-нибудь еще помнит этот мотор?), оснащенный турбонагнетателем и достигавший при этом невероятной для дизеля мощности время >95 л.с. На борту находились инструменты и запасные части. Регламент разрешал производить ремонт только с использованием предметов, которые находились в автомобиле во время установления рекорда.
Opel Diesel GT и Eco Speedster фото БАРТЛОМИЯ ШИПЕРСКИ
Opel Diesel GT установил двадцать рекордов, употребляя дизельное топливо
На овальной трассе в Дуденхофене серебристый Opel Diesel GT установил два мировых рекорда и восемнадцать международных рекордов для автомобилей с двигателями с воспламенением от сжатия. Прошло два дня и три ночи, но команда опытных водителей побила один рекорд за другим: на дистанции 10 километров, 100 км, 500 км, тысячу километров...
В итоге дизельный Opel преодолел 10 000 км примерно за 52 часа, достигнув средней скорости 190,88 км/ч! Сегодня это может показаться незначительным достижением, но в 1972 году это был эпохальный прорыв. Мгновенная скорость, зафиксированная на дистанции измерения в тысячу метров, оказалась еще выше – 197 км/ч. Общественности было показано, что, казалось бы, медленный дизель также может ассоциироваться с высокой производительностью.
Опелю пришлось долго ждать следующих дизельных рекордов. Спустя 31 год на овале в Дуденхофене появился еще один специальный автомобиль, созданный в одном экземпляре, чтобы попытаться улучшить международные рекорды для автомобилей с двигателями с воспламенением от сжатия с наддувом. Чтобы рекорды были признаны, поездки должны были быть совершены в течение 24 часов.
Автомобиль, который в итоге выиграл 17 рекордов, был основан на Opel Speedster, который, в свою очередь, конструктивно был создан на основе Lotus Elise. Был подготовлен специальный аэродинамический корпус, благодаря которому коэффициент сопротивления воздуха Cd составлял всего 0,20. Этот обтекаемый кузов был изготовлен из углеродного волокна, и благодаря этой и другим инженерным мерам готовый к поездке Opel Eco Speedster весил всего 600 килограммов. Автомобиль оснащался хорошо знакомым не только владельцам Opel, но и владельцам Fiat турбодизелем объемом 1,3 литра, максимальная мощность которого составляла 112 л.с.
Opel Eco Speedster фото BARTLOMIEJ ШИПЕРСКИЙ
27 июля 2003 года в 12:44 завершился рекордный заезд. Прототип, управляемый гонщиками из разных стран, на самом быстром круге достиг средней скорости 256,269 км/ч. Результат на дистанции в один километр с разбега оказался даже чуть лучше – 256,739 км/ч. Вероятно, была бы достигнута и более высокая скорость, но в конце 24-часового теста возникли технические проблемы, которые не удалось устранить, а рекорды все равно были побиты. Расход топлива за весь тест составил в среднем всего 2,54 л/100 км.
Мне пришлось завернуться в крендель, чтобы втиснуться в рекордный Opel Eco Speedster
К моему удивлению, в какой-то момент моей карьеры друзья из Opel предложили мне проехать на рекордном прототипе по той же трассе, где он добился рекордных результатов. Я упаковал свой гоночный костюм и шлем, потому что, в конце концов, это прототип, за которым не следили полностью в течение нескольких лет. Он ждал меня погодным апрельским утром в Дуденхофене. Неожиданный шквал покрыл асфальт слоем влаги, и на невысоком «Опеле» опустилась тусклая густая роса. Пришлось ждать, пока овал высохнет.
Протиснуться в кабину, явно предназначенную для людей телосложения жокея, а не медведя, оказалось настоящей проблемой. Мне пришлось свернуться в крендель, чтобы кабина закрылась над моей головой в шлеме. Доступ к элементам управления был совсем непростым, хотя в 2003 году к переключателям были добавлены расширения для автоспорта, чтобы водитель мог их каким-то образом включить.
Не все электрические компоненты работали. Что ж, время взяло свое, и многие решения были временными. Наконец мне удалось взять все под контроль и я смог запустить двигатель, который меня удивил, быстро перейдя в довольно приятное мурлыканье. Очевидно, дизельный, но немного более спокойный и легкий.
Opel Eco Speedster фото BARTLOMIEJ ШИПЕРСКИЙ
Я бы не назвал езду на низкой скорости легкой, передаточные числа были очень длинными (что было необходимо для установления рекордов). Кроме того, все осложнялось двумя факторами: передо мной медленно движущейся машиной с фотографом и видеооператором и тянущимся рядом со мной оригинальным рекордным прототипом 1972 года, дымящим, как паровоз, с треснувшим паровозом. руководитель двигателя и хранитель коллекции Opel за рулем. Поэтому я терпеливо объезжал овал на Eco Speedster, постоянно скатываясь на второй бесценный прототип (потому что мы ехали слишком медленно, чтобы сработала центробежная сила), с постоянно включенным встречным тормозом и с глазами на затылке. .
Нам даже удалось организовать совместный старт обеих машин под большими щитами, на которых дружный коллектив демонстрировал рекордные скорости многолетней давности. И тогда я, наконец, смог идти быстро. Это не заняло много времени, но сразу после обгона машины с фото/видео съемкой я начал сильно ускоряться и по мере увеличения скорости все в прототипе стало обретать смысл.
Рулевое управление и подвеска работали идеально, аэродинамика прекрасно стабилизировала машину, двигатель работал в благоприятном диапазоне оборотов. Наконец-то я смог представить, что чувствовали смельчаки, управляя одной и той же машиной, гораздо быстрее меня, круглосуточно. На меня это произвело большое впечатление.
В тот день, когда мы закончили снимать Eco Speedster, все еще шел снег, поэтому я быстро проверил, можно ли на нем ездить с салазками. Можно было, но неудобный руль не помог. Однако два «Опеля-рекордсмена» были созданы не для развлечения, а эффективно доказали публике, что турбодизель можно использовать в повседневной эксплуатации даже на очень высоких скоростях. Совсем другая история, когда изменения в нормах по выбросам выхлопных газов во многих странах ограничили возможности разработки двигателей с воспламенением от сжатия.
***
Автором фотографий для этого текста был Бартек Шиперски, мой безвременно умерший друг и давний соратник; Ему я посвящаю эту статью.
Opel Diesel GT и Eco Speedster фото БАРТЛОМИЯ ШИПЕРСКИ