Мюнхен и Рим находятся в 960 км, и, доверяя картам Google, вы сможете преодолеть их менее чем за 10 часов. Все, что вам нужно, это автомобиль с экономичным дизелем и большим топливным баком, и весь маршрут можно проехать на одном баке. Можно, но зачем? Если кто-то хочет быстро добраться между Римом и Мюнхеном, лучше выбрать самолет, который преодолеет это расстояние за полтора часа. Помимо почти тысячи километров между этими городами, здесь также есть много мест, где стоит остановиться и провести некоторое время. Разве нельзя отправиться в такое путешествие на электромобиле?
Подробнее об электромобильности пишем на сайте Газета.pl
Если вы хотели преодолеть 1000 километров за один день, такая поездка на электромобиле может оказаться затруднительной. Если бы на этом пути не было быстрых зарядных устройств, это было бы не сложно, а невозможно. К счастью, между Римом и Мюнхеном много быстрых зарядных устройств, то есть тех, которые позволяют заряжать мощностью 300 кВт. Это не означает, однако, что вы не можете делать более длительные остановки и преодолевать этот маршрут за несколько дней, останавливаясь подольше в местах, которым стоит посвятить свое время. В этом и есть красота автомобиля. Речь идет не только о вождении, но и о том, чтобы куда-то добраться. Хотя я, да и, наверное, многие из вас тоже иногда садились в машину просто чтобы бесцельно покататься. Однако бесцельно ездить в таких местах, как красивая, живописная Тоскана, сложно. Всегда найдется цель, перед которой стоит остановиться.
Организовала ли Audi поездку по Европе на электромобилях, чтобы доказать, что это возможно? Я не знаю. Однако я знаю, что у меня не было ощущения, будто кто-то пытается мне что-то доказать силой. Поездка была очень приятной, хотя бывали моменты, когда погрузка проходила не так гладко, как хотелось бы. Возможно, это было связано с тем, что вместо одной машины пришлось списать шесть, потому что именно столько машин и составляло наш пелотон/колонна. В него вошли такие модели, как e-tron, внедорожник, предназначенный исключительно для электропривода, e-tron GT, четырехдверное купе (также в версии RS) и Q4 e-tron.
Я начал с высокой оценки C, потому что из Мюнхена я стартовал с e-tron GT в версии RS, которая удивила меня довольно комфортной подвеской для автомобиля, ориентированного на производительность. 598 лошадиных сил могут прижать вас к сиденью и здесь не нужно искать тягу, ведь полный привод означает, что e-tron, даже когда вы нажмете педаль акселератора в пол, приклеен к дороге. В связи с тем, что я был не единственным, кто хотел управлять машиной, часть маршрута я провел на заднем сиденье, где чувствовал себя очень комфортно. Меня особенно впечатлило высокое качество отделки. Однако это не является большим сюрпризом для автомобиля, базовая версия которого уже превышает барьер в 600 000 злотых.
- Audi RS e-tron GT разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч.
- Полезная емкость аккумулятора — 86 кВтч.
- Функция управления запуском позволяет временно увеличить мощность до 646 л.с.
- Мощность рекуперации энергии торможения может достигать 265 кВт
Audi RS e -tron GT фото Филипа Вереми
Каталоговый запас хода составляет 488 километров по циклу WLTP. Возможно, это будет достижимо при езде по городу. При движении по дороге мы восстанавливаем очень мало энергии, а сопротивление воздуха значительно возрастает. В таких условиях реальная дальность составляла около 380-400 километров. Что по-прежнему является неплохим результатом для автомобиля, который разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды и имеет длину почти 5 метров. Благодаря возможности зарядки мощностью 270 кВт мы можем увеличить запас хода на 100 километров всего за 5 минут. Конечно, когда у вас есть такое зарядное устройство, стоит воспользоваться им и дозаправить аккумулятор процентов на 80-90. это не займет много времени.
Электрический привод также означает гораздо лучшее распределение веса в автомобиле. Особенно в автомобилях, конструкция которых предназначена исключительно для такого типа езды. Низкий центр масс дает о себе знать в поворотах, а дороги в Альпах ими полны. E-tron GT, не только в версии RS, чрезвычайно эффективно преодолевает серпантины. Этому, безусловно, помогают задние поворотные колеса, которые входят в стандартную комплектацию RS и являются опцией для более слабой версии. Здесь нет никакой сложной философии. До 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону, а выше 50 км/ч — в ту же сторону. Это облегчает маневрирование в городе, а на извилистых дорогах можно немного обойти правила физики, к которым мы привыкли на автомобилях, у которых вращаются только два колеса.
Несколько слов о самой поездке
Я писал об автомобилях, но сильно сомневаюсь, что они сыграли первую скрипку в этой экспедиции. Экспедиция, вдохновленная путешествием Мацея Казимежа Сарбьевского – выдающегося поэта мирового уровня, писавшего на латыни. Его путешествие из Познани в Рим было для нас своего рода картой, потому что мы пытались воссоздать его путешествие, конечно, для сегодняшнего времени. По этой причине путь из Мюнхена в Рим занял у нас несколько дней, а не месяцев.
Пользуясь преимуществами немецких автомагистралей, первые километры мы преодолели довольно быстро и еще до полудня очутились в Австрии, а именно в слегка обозримом для туристов городке Халль, расположенном рядом с Инсбруком. Мы воспользовались этой возможностью, чтобы зарядиться энергией, выпить кофе и немного прогуляться по очаровательному городу. Затем мы снова отправляемся в путь.
Следующая остановка — крупнейший монастырь Южного Тироля. Основанный почти тысячу лет назад, он теперь имеет собственные виноградники, сад с травами, электростанцию и школы. Визуальный аспект самого этого места уже был весьма впечатляющим, а дополнительной привлекательностью была возможность попробовать некоторые продукты, производимые на месте.
Монастырь Нойштифт, Варна фото: Филип Веремий
В тот же день мы прибыли в Больцано, столицу Южного Тироля. В отеле, где мы остановились, были зарядные устройства, необходимые для продолжения нашего путешествия. Рядом находилось прекрасное озеро Брайес, где мы провели почти половину следующего дня. Дорога, которая вела к нему, тоже была потрясающей. Это закрытый участок, попасть на который могут только люди с соответствующим билетом и купленным парковочным местом у озера. Добавлю также, что это была не остановка, вызванная необходимостью зарядить автомобили.
Озеро Брайес, Италия фото: Филип Веремий
Вернувшись на минутку к автомобильной тематике, электромобили немного по-другому справляются с горными дорогами. Как в двигателях внутреннего сгорания, так и в электрических двигателях подъем в гору приводит к увеличению потребности в энергии. Разница проявляется при движении под гору. В этом случае двигатель внутреннего сгорания иногда может вообще не потреблять топливо. В электромобилях немного иначе. Обычно электродвигатели используют энергию аккумулятора для привода колес. Однако можно повернуть этот цикл вспять, и колеса автомобиля смогут приводить в движение двигатели, которые будут работать как генераторы, подзаряжая аккумулятор. Это имеет два больших преимущества. Прежде всего, когда мы спускаемся с горы, мы восстанавливаем большую часть энергии, которую мы сначала использовали, чтобы подняться на нее. В e-tron GT рекуперация может работать так, как если бы мы подключили автомобиль к зарядному устройству мощностью 265 кВт (т.е. очень мощному). Во-вторых, при рекуперации электродвигатели оказывают такое сопротивление, что нет необходимости включать гидравлическую тормозную систему. Во время спуска бортовой компьютер показывал расход до 5-6 кВтч/100 км, но это могло быть завышенным результатом из-за расхода энергии во время 20-минутной остановки и езды по стоянке .
Потребление энергии при движении под уклон на Audi RS e-tron GT фото Филипа Вереми
До следующего пункта назначения мы находились чуть более чем в 200 километрах. Возможно, мы могли бы добраться туда, не заряжая аккумулятор, ведь, как видите, запас хода составлял 247 километров, а зарядных устройств там, куда мы направлялись, не было. Поэтому нам пришлось запланировать остановку по пути. Поэтому идеально было бы найти место с шестью мощными зарядными устройствами. Сейчас вы, вероятно, ожидаете приговора, который будет отрицать возможность найти такое место, но вы ошибаетесь. Остановились на небольшой заправке, которая, на первый взгляд, не давала никакой надежды, что там можно будет подзарядить аккумуляторы. И все еще. Шесть зарядных устройств для быстрой зарядки стояли пустыми. Хуже того: один из них не сработал.
Электрический Audi на зарядке< /span > фото Филипа Веремия
Зарядка была высокой мощности, зарядка аккумуляторов до 90 процентов заняла около 15 минут. Еще дюжина минут или около того, и мы были почти на 100 процентах. Именно здесь возникает понятие кривой зарядки, то есть зависимости мощности от степени заряженности аккумулятора. В конце мощность значительно падает, и при подзарядке последних аккумуляторов процент заряда батареи составляет уже около 20 кВт. Имея запас хода почти 400 километров, мы могли спокойно двигаться дальше.
Нашей целью был необычный отель, выросший среди виноградников. Мы доехали до места по красивым улицам, расположенным прямо посреди виноградников. Все это выглядело еще более впечатляюще благодаря заходящему солнцу, которое, казалось, было специально заказано нами. Трудно было не воспользоваться возможностью и не сделать несколько фотографий.
Audi RS e -tron GT фото Филипа Вереми
Audi RS e -tron GT фото Филипа Вереми
Нас восхитила необыкновенная атмосфера этого места, расположенного между озером Гарда и Вероной. Полная тишина и покой и так много мест, на которые стоит посмотреть. Сад, где даже обычная вода будет вкуснее, не говоря уже об уникальном ужине, который мы съели в ресторане, также принадлежащем отелю. Все это в сочетании с дегустацией местных вин. Идеальный способ отдохнуть и восстановить силы на оставшуюся часть поездки.
Отель Dimora Buglioni Wine Реле фото: https://www.booking.com/hotel/it/dimora-del-bugiardo
Следующий день был посвящен еде. После небольшой экскурсии по Мантуе и чашечки эспрессо мы направились в сторону Флоренции. Первая кулинарная остановка — уникальная пиццерия, принадлежащая Стингу. Этот персонаж вряд ли нуждается в представлении, но, наверное, мало кто знал, что у него есть собственный ресторан в Тоскане.
Пиццерия Farm Shop фото Филипа Веремия
На этом кулинарные впечатления на этот день не закончились. Вечер мы провели в ресторане Дарио Чеккини, который приготовил для нас мясной пир. Он харизматичный тосканский мясник, который демонстрирует несколько иной подход к мясу. Он вырос в семье мясников и, как он вспоминает, в детстве ел только те куски мяса, которые не хотели покупать покупатели. Так что такие вещи, как ножки, носы и хвосты, оказались на его тарелке. Свой первый стейк он съел, когда ему было 18. Хотя он долго ждал этого момента, сразу после того, как понял, что мясо, которое он знал раньше, было раем. О Дарио даже был эпизод популярного шоу Netflix «Стол шеф-повара». Меню, которое он приготовил для нас, было очень доступным. Несмотря ни на что, это не та кухня, которая покорила мое сердце.
После завтрака на следующий день мы отправились в Сиену, считающуюся одним из самых красивых городов Тосканы. Мы совершили небольшую прогулку по узким улочкам и увидели знаменитую Пьяцца Дель Кампо, большую кирпичную площадь, форма которой чем-то напоминает ракушку.
Пьяцца дель Кампо, Италия фото Филипа Веремия
В тот же день мы посетили Пьенцу и добрались до конечной точки нашего путешествия – Рима. Там мы попрощались со своими машинами, завершив электропересечение Европы.
Подходят ли электромобили для дальних поездок?
Многое зависит от того, куда вы хотите отправиться. Северная часть Италии изобиловала зарядными устройствами, и найти подходящее место для парковки не составило проблемы. К сожалению, чем дальше на юг, тем сложнее становится зарядка. В Европе наверняка есть места, где инфраструктура не позволяет бесплатно передвигаться на электромобилях. Однако отсутствие соответствующей инфраструктуры не является недостатком самих электромобилей. Если за 30-минутную остановку можно почти полностью зарядить аккумуляторы, то действительно ли это неудобство, которого мы не можем вынести во время длительных путешествий? Инфраструктура будет продолжать развиваться, и это неизбежно. Мы находимся на переходном этапе и пока не все так, как должно быть, но электрификация неизбежна.