Дополнительные оперативные советы также можно найти на сайте Gazeta.pl.
Два автомобильных полюса уже много лет спорят из-за споров. В первую группу входят водители, которые отчетливо помнят последние десятилетия ХХ века. И утверждают, что ручник на стоянке лучше не включать. Просто оставьте машину на передаче. С другой стороны, есть люди, которые не представляют себе парковку без стояночного тормоза. Мы сыграли в этом материале довольно неблагодарную роль. Потому что мы должны раз и навсегда решить, кто прав в этом обмене мнениями. Итак?
Как работает ручник?
Давайте начнем с теории. Ручной тормоз блокирует суппорты на задних колесах. Однако между рычагом в салоне и задним мостом есть трос и ряд рычагов. Планировка предельно проста. Вернее, так оно и было. Потому что сегодня продюсеры решили немного усложнить ситуацию. Вместо рычага в салоне появляется кнопка. А вместо троса и рычагов — электродвигатель, фиксирующий зажимы. Электрический ручной тормоз постепенно становится рыночным стандартом.
Руководство представляет собой часть оборудования. Почему он не используется?
Ручной тормоз является основным оборудованием автомобиля. Так почему же водители не используют его? Тем более, что вне зависимости от того, будет он использоваться или нет, механизм со временем выйдет из строя. В случае с «аналоговыми» ручниками трос и рычаги в процессе эксплуатации загрязняются и корродируют – ведь они расположены под шасси. В результате механизм со временем изнашивается. Результат – либо неплотная работа стояночного тормоза, либо заклинивание суппортов. Медленная работа означает, что в машине практически нет ручника. Блокировка может эффективно помешать вам съехать с места или привести к разрушению тормозных дисков и колодок.
Технологии шагнули вперед. Некоторые водители этого не делают...
Блокировка задних тормозов — основная причина, по которой водители старшего возраста рекомендуют оставлять автомобиль припаркованным только на передаче, особенно зимой. И хотя эта точка зрения, кажется, имеет достаточно прочные содержательные основания, здесь стоит упомянуть два аспекта. Прежде всего, опыт замерзания ручника приходится в основном на автомобили типа Maluch, Polonez или Duży Fiat. За последние годы технологии значительно развились, поэтому ручные способы стали менее ненадежными.
Во-вторых, стоит помнить, что трос ручника – это расходный элемент. Даже если он не корродирует под воздействием воды, и даже если водитель вообще не пользуется стояночным тормозом, со временем он «разболтается» и все равно потребует замены. Поэтому неиспользование ручного не защитит его от поломки. Неиспользование ручного привода приведет только к накоплению грязи, скопившейся на линии. В результате вероятность блокировки тормозов увеличится, если водитель время от времени задействует ручной тормоз, например, при трогании с холма.
Мат продюсера. Ручной применится сам собой!
Приведённые аргументы явно подтверждают необходимость регулярного использования ручного тормоза в современных автомобилях, независимо от времени года и температуры наружного воздуха. Однако по сути дискуссия автопроизводителями окончательно закрыта. Причина? Это довольно очевидно. В настоящее время электрическое ручное рулевое управление становится практически стандартом. Мало того, что у этого нет троса, протянутого между кабиной и колесами, так еще и есть особенность: хочет того водитель или нет, он тянет за собой при выключении двигателя. Ручной тормоз, основанный на электродвигателе, отпускается только тогда, когда водитель запускает привод и хочет тронуться с места.