Почему нас должно волновать, кто первым спроектировал автоматическую коробку передач или гибридный привод? Возьмем, к примеру, автомобильные дисковые тормоза. Они просто есть и всё. Кто-то, возможно, что-то помнит о гоночных автомобилях Jaguar 1950-х годов, но более детальных знаний, вероятно, у него нет. А жаль, ведь это поучительная история о том, что развитие технологий не линейно и историки отмечают лишь отдельные этапы.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
Англичане настаивают, что первый автомобильный дисковый тормоз был разработан (и запатентован в 1902 году) неким Фредериком Ланчестером, абсолютно легендарной фигурой, которую в с точки зрения чрезмерной сложности простых вещей. Среди множества новаторских идей Ланчестер, создатель первого британского четырехколесного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, изобрел и такой тормоз. Из-за отсутствия подходящих материалов в качестве фрикционного материала он использовал медь. Медные накладки на гравийных и каменистых дорогах Англии быстро изнашиваются, что ставит их в невыгодное положение по сравнению с тормозами других типов.
Позже мотоциклетная компания Douglas разработала специальные дисковые тормоза, они также использовались на железных дорогах в 1930-х годах и в броневике Daimler во время Второй мировой войны, но только потому, что традиционные барабанные тормоза не были в ходу. дизайнерские места. Однако кто-то еще запатентовал в 1939 году в Германии и в 1940 году в США дисковые тормоза для транспортных средств, конструкция которых очень близка к сегодняшним решениям.
Автором запатентованной конструкции был чрезвычайно талантливый немецкий инженер Герман Клауэ, умерший всего 21 год назад. Этот человек, получивший за свою профессиональную карьеру целых 800 патентов (!), занимался в основном вопросами шасси автомобилей.
Учебно-тренировочный самолет Arado Ar 96 A фото: Bundesarchiv
Запатентованный дисковый тормоз Клауэ использовался на учебно-тренировочном самолете Арадо
В рамках своей докторской диссертации он разработал современный дисковый тормоз, без которого не могут обойтись современные автомобили. Затем он работал в Argus Motoren Gesellschaft, компании, имевшей прекрасные традиции в производстве авиационных двигателей. В годы Первой мировой войны завод производил двигательные установки для немецкой боевой авиации и морской авиации.
После войны он, естественно, не мог продолжать такое производство, поэтому сосредоточился, в том числе, на совершенствовании двигателей, используемых в автомобилях Horch. После 1927 года компания Argus смогла вернуться к производству авиадвигателей для гражданских самолетов и значительную роль в их строительстве сыграл Пауль Даймлер, сын Готлиба Даймлера.
Компания росла и после прихода к власти НСДАП начала производить и другие компоненты для самолетов, помимо двигателей. Здесь был использован дисковый тормоз конструкции инженера Клауэ, так как он производился серийно и использовался в шасси учебно-тренировочных самолетов Arado Argus. знаменитый Fieseler Fi-156 Storch и его преемник Fi-256.
Танк Тигр фото: Bundesarchiv/Engel
Каждый Panzer VI имел дисковые тормоза на карданных валах
Argus также изготовила уникальный дисковый тормоз диаметром 55 сантиметров, разработанный доктором инженером Клауэ для танка «Тигр». Когда в 1943 году в Третьем рейхе начались работы над новым, полностью модульным семейством современных бронемашин (в которых участвовала и конструкторская фирма Фердинанда Порше), доля большого проекта, разделенного между различными компаниями, также досталась заводу «Аргус». /п>
Команде под руководством Германа Клауэ была поставлена задача доработать конструкцию истребителя танков с обозначением Е-25. В то же время другая группа конструкторов завода Argus работала над новым авиационным двигателем мощностью 4000 л.с. в 24-цилиндровой системе с пропеллерами встречного вращения.
После войны Кло, которому, как и многим другим, подобным ему, запретили работать в «крупной» промышленности из-за его работы над оружием во время войны, основал небольшую инженерно-консалтинговую компанию. Он разработал новые решения для шасси и тормозов для автомобильной промышленности, но более известен своими патентами, связанными с велосипедами.
Велосипед Hercules 2000 фото: Wikimedia Общественное мнение
Поперечная рамка его идеи использовалась брендом Hercules в модели HK 2000 года в 1956-1964 годах. Эти ставшие культовыми велосипеды имели раму, отлитую в одной форме, за одну операцию из легкого силуминового сплава, который вскоре Ferrari начала использовать для изготовления блоков двигателей. Кло также запатентовал велосипедную втулку со встроенным дисковым тормозом.
Герман Кло всегда жил в тени великих деятелей
Дизайнер, переехавший на постоянное жительство в Швейцарию, разработал в 1952 году концептуальный проект легкового автомобиля с двигателем, расположенным поперечно спереди и ведущим на передние колеса, загадочно похожим BMC Mini Sir Alec Issigonis, автомобиль, публичная премьера которого состоялась в 1959 году.
В 1960-е годы Кло, видимо, встречался с Генрихом Нордхоффом, главой концерна VW, которого наш инженер должен был убедить перейти на передний привод в компактных автомобилях. Это произошло только с моделью K70 от приобретенной марки NSU в 1969 году. В любом случае, Кло – один из тех дизайнеров, которые живут в тени великих деятелей и часто оказывают огромное влияние на развитие технологий, традиционно приписываемое им. кто-то другой.
Обычно в британских инженерных книгах говорится, что увеличение посадочных скоростей все более быстрых боевых и связных самолетов после Второй мировой войны вызвало необходимость создания новых, более эффективных тормозов, и что такие тормоза создал сам Данлоп (а затем они отправились в Jaguar, где после испытаний были использованы в гоночной модели C-type, которая благодаря им выиграла Ле-Ман).
Ну, а так называемые «коммандос Яна Флеминга», специальное подразделение Королевского военно-морского флота, которым руководил более поздний автор приключений Джеймса Бонда, занимавшееся получением плодов работы немецких учёных и инженеры, приобрели полный архив авиационного завода Арадо, который установил на свои самолеты дисковые тормоза по патенту инженера Клауэ.
Я не верю в совпадения. К сожалению, мы, вероятно, никогда не узнаем, как на самом деле развивались автомобильные дисковые тормоза сразу после войны, когда немецкие патенты не соблюдались, а победившие союзники свободно использовали достижения конструкторов и ученых побежденной державы. Ведь именно победители всегда переписывают историю.
Герман Клау фото: Wikimedia Commons