План Бальцеровича и убыточное производство
Чтобы полностью понять проблему «отдачи заводов практически за бесценок», мы должны вернуться к нашей политической трансформации 1989 года.
Внедрение плана Бальцеровича поставило Завод малых автомобилей (FSM) в очень сложную ситуацию. Галопирующая инфляция тормозила развитие производства и делала сбыт продукции нерентабельным.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Газеты.pl
Чтобы защитить завод от ликвидации и увольнения тысяч людей, в ноябре 1990 года ФШМ было преобразовано в акционерное общество Государственного казначейства, что позволило приватизировать предприятие. Некоторые, наверное, воспринимают это как «распродажу госактивов», но правда в том, что компания, находящаяся на грани банкротства, должна была получить денежные вливания, а это мог сделать только частный инвестор.
Глядя на перспективу трех десятилетий и видя, что случилось с компаниями, которые не решили приватизировать или выбрали инвестора-популиста, который обещал сотрудникам золотые горы вместо того, чтобы заботиться о производстве, это, безусловно, было хорошо решение.
Итальянский инвестор и убытки, связанные с Чинквеченто
Завод Бельско-Тыга сразу заинтересовался итальянским Fiat. Это неудивительно, ведь фирма ФСМ с 1973 года выпускала «малюх», который производился по итальянской лицензии (1973 год — Бельско-Бяла, завод в Тыхах построен в 1975 году). Это означало внедрение многих технологий. Решения на заводе курировали итальянцы, а в составе руководства завода было много людей, прошедших обучение на Туринском заводе.
Правительство Польши было заинтересовано в таком инвесторе, поскольку он гарантировал сохранение рабочих мест и дополнительно освобождал наш бюджет от постоянного финансирования ФШМ. Надо помнить, что потери ФШМ при вхождении в политическую систему были огромны. Это было достигнуто, в частности, за счет: …Чинквеченто. Хотя модель выпускалась с 1991 года, подготовка к производству стоила очень дорого.
Сегодня никто не помнит, что именно ФИАТ предоставил и гарантировал ФШМ крупные кредиты для инвестиций в модернизацию и внедрение. К сожалению, предположение, что запуск производства будет финансироваться за счет прибыли от продажи 126p и от экспорта Чинквеченто в Италию, оказалось несбыточной мечтой.
Неожиданные рыночные реалии, введение реальных цен на материалы и энергию, а также галопирующая инфляция привели к тому, что инвестиционные затраты на запуск производства оказались в 43 раза выше ожидаемых (!!!).
Долг польского завода достиг 900 миллионов долларов и единственным решением ограничить растущий долг было... сократить производство (в 1989 году было выпущено 208 000 автомобилей, а в 1991 году только 120 000).
Кроме того, банки и поставщики пригрозили подать заявление о банкротстве в суд. Таким образом, единственным спасением для компании были приватизация и вливание денежных средств.
Инвестиции, соответствующие нашему времени
Это была первая такая масштабная приватизация в Польше. Кроме того, ФШМ владел не только автозаводами в Бельско и Тыхах, но и кузницей, производством велосипедов и - как и на других крупных предприятиях Польской Народной Республики - многими объектами недвижимости с курортами (в документах ФШМ были отмечены даже охотничьи угодья). .
Поэтому необходимо было точно рассчитать стоимость предприятия. Fiat нанял Pricewaterhouse-Coopers для проведения независимого аудита, а польское правительство наняло Артура Андерсена.
Соглашение в присутствии Яна Ольшевского и Джованни Аньелли
После столь тщательной подготовки, 28 мая 1992 года в присутствии премьер-министра польского правительства Яна Ольшевского и президента FIAT Auto SpA Джованни Аньелли было подписано соглашение между Государственное казначейство, ФШМ и Fiat Auto SpA (документ, ставший основой крупнейшей в Польше приватизации, подписали министр финансов Республики Польша Анджей Олеховский и генеральный директор Fiat Auto Паоло Кантарелла).
Подписанное соглашение регламентировало права и обязанности Fiat и польской стороны при создании трех компаний: Fiat Auto Polska, Texid Polska и Magneti Marelli. Польша. Также уточнялось, что фактическая стоимость имущества будет определена на основе данных о деятельности компании в период с даты открытия до даты закрытия. Датой открытия стало учреждение трёх государственных компаний (оно произошло 16 октября 1992 года), а датой закрытия (после реализации всех договорённостей) — 15 сентября 1993 года. Затем уставный капитал был увеличен благодаря который был создан Fiat Auto Polska, что в 90 процентах принадлежит Fiat Auto SpA.
Модернизация коммунистического гиганта, или конец «прогноза погоды»
Следующим шагом модернизации завода стало создание единой управленческой команды для контроля за работой предприятия. Стоит подчеркнуть, что ФШМ представлял собой конфедерацию 20 компаний, каждая из которых представляла собой отдельное предприятие со своим менеджментом, секретарями и индивидуальной формой закупок (сегодня мы бы назвали такой способ «размывания финансов» фондами).
Это приводило к абсурдам, таким как закупка материалов у одного и того же субподрядчика разными компаниями семейства FSM по разным ценам. К тому же это всегда было дороже, чем в случае крупных закупок.
Последним шагом, предпринятым Fiat, было проведение обучения для производственных и управленческих сотрудников, чтобы добиться качества работы, совершенно отличного от стандартов бывшего ФШМ.
Этот скачок в понимании производства автомобилей прекрасно описал Ольгерд Андрич, давний генеральный директор завода FSM в Тыхы, а затем первый поляк, руководивший заводом Fiat в Кассино. ФСМ, единственной целью было количество. Необходимо было производить как можно больше. Качество было как прогноз погоды - надеялся, что все будет хорошо."
После того как ФСМ перешел в собственность Fiat, в течение трех лет завод был доведен до состояния, позволяющего ему функционировать на свободном рынке. В последующие годы качество улучшилось, и... завод в Тыхы стал лучшим заводом ФИАТ.
В 1996 году Fiat Auto Polska получила сертификат ISO 9001 и на тот момент была единственным заводом группы FIAT, получившим такой сертификат.
Итоги распределения польской собственности
Итак, правда в том, что в начале 1990-х годов приватизация и продажа частному инвестору спасли завод и тысячи людей от потери работы.
Разговоры политиков – это всего лишь пустая болтовня, показывающая либо полное отсутствие знаний и уважения к правам собственности, либо попытку повысить электоральную поддержку путем лжи людям о мошенничестве с польской собственностью. Каждый должен сам судить о том, что такое истина.
Наконец, я приведу вам пример, который прекрасно описывает эту ситуацию. При покупке заложенной квартиры мы платим 1 злотый собственнику, который там проживал, и 499 900 злотых банку. Для покупателя это обойдется в 500 000 злотых. Для проживающего там это всего лишь 100 злотых. Он продал нам квартиру за бесценок?