Неважно, низкий вы или высокий. Неважно, худой вы или толстый. Независимо от возраста, пола, веса или пропорций тела, ремень безопасности в автомобиле всегда должен одинаково хорошо защищать в случае аварии или столкновения. Столько теории. И как это происходит на практике? К сожалению, бывает по-разному.
Не секрет, что даже в самых современных автомобилях сложно использовать потенциал ремней безопасности. Почему? Многое зависит от путешественников и от того, как они регулируют положение ремня вокруг тела. Есть много факторов, которые влияют на это. Не только то, как вы сидите, но и то, что вы носите. Толстая куртка, большое пальто или другая громоздкая одежда отрицательно влияют на безопасность. Даже все чаще используемые двухступенчатые ограничители нагрузки SLL не справятся со своей ролью, а ремень плохо прилегает к телу. Пришло время для чего-то более эффективного.
Двух степеней недостаточно. В ZF их будет больше
ZF утверждает, что новая концепция так называемого «умные» ремни — это значительный шаг вперед в области безопасности. Вместо двухступенчатого ограничителя используется натяжитель с многократно переключаемым модулем нагрузки для лучшей регулировки позиционирования и контроля силы натяжения и давления. Работа ремня будет зависеть от mв. от системы распознавания водителя и пассажира и камеры с функцией сканирования. Благодаря этому электроника будет проверять, как часто человек тянется к экрану, поворачивает голову и меняет положение на сиденье. Достаточно и более чем достаточно, чтобы оценить окружность тела, рост и вес, а затем автоматически скорректировать положение ремня. На этом все не заканчивается.
Инженеры совместили конструкцию ремней безопасности с системами помощи и подготовки к неизбежному столкновению. Отсюда и проект регулирования силы давления по данным пассажира и информации от датчиков, контролирующих окружение автомобиля. Таким образом, работа системы натяжения будет зависеть, среди прочего, от: от направления приближающегося удара, а также от предполагаемой скорости столкновения. По данным ZF, система натяжения будет реагировать в зависимости от возраста защищаемого лица, например, у пожилых людей, чтобы снизить риск повреждения костей с ослабленной структурой (повышенная вероятность остеопороза).
Если идея ZF превратится из концепции в серийный продукт, нетрудно предсказать, где она будет использована в первую очередь. Вероятно, он будет включен в автомобили более высокого класса из премиум-сегмента, а со временем будет популяризирован и в более доступных автомобилях. Остается открытым вопрос, кто и когда первым их осуществит. До недавнего времени можно было с уверенностью делать ставку на немецкие бренды премиум-класса. Учитывая нынешнюю экспансию китайских производителей и их растущие бюджеты на исследования, это уже не так очевидно.