Лукаш Кифер, Moto.pl: Прежде всего, я хотел бы вам кое-что показать. Это фотографии вашего экипажа (Хироши Масуока-Паскаль Маймон), которые я сделал на ралли Дакар в 2007 году. Для меня ты уже был легендой. Я ждал 12 лет, чтобы показать их. Вот, например, Мистер и Люк Альфанд
Хироши Масуока: Отлично, Люк Альфан приезжал ко мне в Японию четыре недели назад, мы до сих пор общаемся.
Хироши Масуока на ралли Дакар в 2007 году фото Лукаша Кифера
Эти фотографии я сделал на последнем ралли «Дакар», организованном в Африке. Что вы почувствовали, когда стало известно, что следующий митинг не состоится?
Конечно, это была неприятная новость. В предыдущие недели я очень усердно тренировался. Я старался контролировать подготовку к ралли, как машины, так и собственного тела. Это стоило много сил и денег, поэтому разочарование было великое.
За два дня до старта ралли Дакар 2008 года было отменено, и он так и не вернулся на черный континент. Что вы думаете о сохранении названия «Дакара», пока ралли больше не проводится в Африке? Такого города нет ни в Южной Америке, ни в Саудовской Аравии. Заслуживает ли он по-прежнему называться Дакаром?
Для меня Дакар — это не место, а лозунг — это означает высочайший уровень конкуренции в ралли-рейдах по пересеченной местности. Я не против использовать название «Дакар», потому что оно показывает, что независимо от того, где он проводится, он по-прежнему представляет собой высший уровень бездорожья. Что меня волнует больше, чем местоположение, так это очень высокий и изнурительный уровень конкуренции. Конечно, характер митинга немного меняется в зависимости от локации.
Например, местность - пустыня Атакама отличается от Сахары, верно?
Правильно, в следующем году ралли будет организовано на Ближнем Востоке, где основная проблема — песчаные дюны. Это будет очень песчаное ралли.
Вернемся в Африку. Своей первой победы пришлось ждать очень долго. Стоило ли это? Что доставляло большее удовлетворение – просто участие и доведение до финиша или желанная победа?
Мне потребовалось так много времени, чтобы выиграть ралли, потому что наиболее важными ингредиентами были мой опыт и постепенное накопление технических знаний, необходимых для создания автомобиля. Наш подход к разработке автомобилей совершенно отличался от подхода конкурентов, например Peugeot. Они просто построили специальную машину с нуля специально для «Дакара». В Mitsubishi мы начали с разработки серийного автомобиля и внесли в него последующие модификации.
Итак, является ли опыт самой важной характеристикой водителя, принимающего участие в ралли Дакар? Или более важны другие характеристики, такие как водительский талант, физическое и психическое состояние? Что важно для того, чтобы быть конкурентоспособным на Дакаре?
Однозначно физическая форма, ведь это очень изнурительный розыгрыш. А дальше психологический настрой.
Помимо «Дакара» вы принимали участие во многих других ралли-кроссах, но не только в этом. Вы приняли участие в «гонке к облакам» к знаменитому Пику Пайк. Не только как гонщик, но и как руководитель команды, когда вы выиграли класс электромобилей в 2014 году. Как такое соревнование можно сравнить с «Дакаром»? Потому что я представляю, что это как спринт на 100 метров для марафонца. Сложно ли было участвовать в этом мероприятии? А может, это доставило вам удовольствие?
Мне это доставило огромное удовольствие, потому что, честно говоря, я очень люблю спринты. В Пайкс-Пике мне понравились высокие скорости и столь же высокие риски. Сделай одну ошибку, и ты можешь приземлиться на сто метров ниже. Это раса, которая не терпит ошибок.
Вы начали с электрического Mitsubishi MiEV Evolution. Что вы думаете об электромобилях в целом? Так будет выглядеть будущее обычных водителей?
Я верю в такое видение будущего, и опыт, полученный в автоспорте, поможет Mitsubishi Motors реализовать его и создать электромобили, готовые к массовому производству. На разработку электрической ракеты-носителя для Пайкс-Пика у нас ушло три года. В нем были собраны все передовые технологии, которые нам удалось создать тогда.
У него было четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо, и нам пришлось разработать систему, которая позволяла бы управлять ими одновременно с помощью двух педалей и руля. В то время для этого требовались очень передовые технологии. В результате получился автомобиль, который был не только очень быстрым, но и безопасным. С его помощью нам действительно удалось выиграть гонку.
Это было сложное устройство со множеством элементов, которыми нужно было управлять одновременно: потоком электричества, инверторами, двигателями, аккумуляторами. Благодаря этому опыту компания Mitsubishi разработала технологию комплексного управления независимыми приводными агрегатами и их крутящим моментом.
Позволит ли этот опыт нам, смертным, создать электромобиль?
Я так считаю, в первую очередь важна гарантия безопасности. Такой привод должен вести себя корректно и эффективно в любых условиях. Крутящий момент должен легко контролироваться, особенно в ситуациях с ограниченным сцеплением, например, при движении по заснеженным дорогам зимой. Конечно, у других компаний тоже есть свои решения, но они обычно используют датчики и тормозную систему для снижения избыточного крутящего момента. Технология Mitsubishi позволяет более эффективно управлять крутящим моментом двигателя – нет необходимости дросселировать его и тратить энергию. Этот привод гораздо лучше работает в спорткарах с полным приводом.
Отлично, может быть, когда-нибудь мы увидим электрический Lancer Evolution?
Кто знает, возможно, у него даже будет четыре независимых двигателя.
Большую часть своей профессиональной карьеры были ли вы связаны с Pajero, одним из последних на данный момент настоящих внедорожников? Разве не грустно, что в этом году Mitsubishi прекращает производство этой легендарной модели?
Немного, да, но прекращение производства Pajero не означает отказ от решений, которые разрабатывались десятилетиями. Они будут жить и в других моделях Mitsubishi.
Тоже в современном внедорожнике с настоящим приводом 4x4?
Если на такую модель есть заказчик, то почему бы и нет, но Mitsubishi не будет разрабатывать автомобиль, на который нет рыночного спроса.
Большое спасибо за эту уникальную возможность поговорить.