Перейти на электромобильность в Западной Европе не всегда так просто и приятно. К сожалению. Власти Ультрехта это обнаружили и уже несколько лет реализуют амбициозный проект, первого города в мире с такой обширной и развитой сетью двусторонней зарядки. Другими словами, Ультрехт развивается в более современный город с сетью зарядных станций и парком электромобилей, которые в конечном итоге будут играть роль дополнительного буфера и накопителя энергии (не каждый электромобиль готов работать в режиме V2G). ). Отсюда и модернизация станции и инвестиции в большее количество солнечных батарей.
К сожалению, город и область страдают от участившихся сбоев в электросетях. Отсюда и довольно неожиданное обращение местного оператора связи, направленное, в том числе, на: владельцам электромобилей. Компания призвала водителей прекратить заряжать свои автомобили сразу после возвращения с работы (большинство автомобилистов заряжают аккумуляторы дома). Другими словами, им было бы лучше избегать дозаправки от С 16 до 21. Представитель компании признался в интервью RTV Ultrecht, что пропускная способность сети ограничена, и зарядка электромобилей оказывает на нее огромное влияние — «Вы должны спросить себя, что имеет приоритет в сети».
Сигнал оператора
Отвечающий за энергосеть региона Штедин предупреждает, что она и так достаточно сильно загружена, что приводит к все более частым сбоям. Хуже того, оператор заявил, что рассчитывать на дополнительные возможности увеличения пропускной способности во многих местах нет смысла. Есть даже карта мест, где больше нельзя размещать новые заказы (это касается не только индивидуальных клиентов, но и промышленных заказчиков).
Штедин в Ультрехте. Карта сетевых подключений и вариантов увеличения мощности. Области, отмеченные красным, — это места, где бассейн уже исчерпан. Стедин.
Значительная нагрузка на электросети — это вопрос не только спроса водителей электромобилей. Эксперты, цитируемые местными СМИ, отмечают, что существующая энергетическая сеть в Нидерландах была спроектирована и построена в то время, когда газ широко использовался для отопления домов и приготовления пищи, а жители ездили на автомобилях. с двигателями бензиновыми или дизельными. Они также подчеркнули, что по мере того, как люди отказывались от газа, число пользователей индукционных плит и тепловых насосов значительно увеличилось. Все это (и не только электромобили) способствовало значительной нагрузке на сеть в часы пик (вносят свой вклад и промышленные потребители). По оценкам, необходимые инвестиции предполагают установку более 105 000 км новых кабелей и строительство до 54 тыс. дополнительные трансформаторные подстанции. Другими словами, почти каждая третья дорога или улица в Нидерландах требует обновления электросети. Довольно много, не так ли?