Премьера «Жука» состоялась в 1958 году, а годом позже, 24 июля 1959 года, с конвейера сошли первые автомобили. Первые восемь лет автомобиль оснащался 2,1-литровым нижнеклапанным двигателем мощностью 50 лошадиных сил. Агрегат оказался слабоват для типичного коммерческого автомобиля, что было видно, прежде всего, по высокому расходу топлива, который составлял до 16 л/100 км.
Со временем двигатель был модифицирован - мощность осталась прежней, но клапана были перенесены в головку, а мощность увеличилась до 70 л.с. Уменьшился расход топлива (до 13 л/100 км), увеличилась максимальная скорость (до 100 км/ч) и увеличилось грузовое пространство за счет использования более крупного кузова. Коробка передач также имеет четвертое передаточное число. В 1990-х годах «Жук» был доступен и с дизелем 2,4 мощностью 70 л.с.
Поскольку Жук был построен в Варшаве, он стоил недорого и пользовался большой популярностью. Конечно, использование одного и того же шасси и компонентов имело некоторые недостатки. Прежде всего, грузоподъемность автомобиля была ограничена. Грузовое пространство, а значит и центр тяжести, располагалось довольно высоко. В сочетании с узкой колеей это делало «Жук» очень шатким средством доставки. Неисправности из Варшавы, например, связанные с передней подвеской, конечно же, имели место и в Жуке.
Версия пожаротушения FSC Żuk A-15 фото Питака (источник Wikimedia Commons под лицензией CC BY-SA 3.0)
Автор фотографии — Питак, источник Wikimedia Commons (ссылка на фотографию) под CC BY-SA 3.0
Жук обязан своим огромным успехом на рынке низкой конкуренции. В Польше в то время покупка фургона с Запада была граничит с чудом – как по причине его доступности, так и по заоблачной цене. Жук долгое время оставался единственным выбором и предлагался во многих различных вариантах кузова, что способствовало его популярности. «Жук» был доступен не только в виде пикапа и фургона, но его можно было заказать и в фургонно-пассажирской версии. Жуки также служили специализированными транспортными средствами, например, пожарными.
Производство закончилось в 1998 году. К тому времени с завода сошло 587 000 автомобилей в различных воплощениях и вариантах кузова, благодаря чему он использовался многими службами и учреждениями. Преемником Жука стал карЛюблин I.
Автор вступительной фотографии — MOs810, источник: Wikimedia Commons (ссылка на фотографию) , лицензия CC BY-SA 4.0