В 2021 году в Дояи был сам президент Франции Эммануэль Макрон, а теперь там был и я. Renault позволила мне побродить по одному из своих заводов несколько часов, при условии, что я не споткнусь о бегающих повсюду роботов.
Подробнее о производстве новых автомобилей можно прочитать на Gazeta.pl
Это было совсем непросто, ведь самоходные платформы AGV (автоматизированные управляемые транспортные средства) имеют высоту всего около десятка сантиметров, они буквально повсюду и их легко перемещать. скучать. Их путь отмечен специальными черными линиями, нарисованными на полу. Иногда я ходил на них. К счастью, затем они остановились и просто угрожающе мигнули фарами
Еще повезло, что у их могучих коллег с мощными руками нет ни ног, ни колес. В противном случае нам могло бы быть сложно, ведь только в так называемом зале таких роботов около 1200. кузовной цех в Дуэ. Там гораздо легче заметить машину, чем человека.
Renault ElectriCity — одна из основ электрификации Европы
Рядом с заводским комплексом группы Volkswagen в Дрездене и недавно открывшейся гигафабрикой Tesla в Грюнхайде, ElectriCity Tri-City, расположенный на севере Франции, рядом с бельгийской границей, вскоре станет крупнейшим производственным центром. для популярных электромобилей, предназначенных для продажи на Старом континенте.
Кто им будет угрожать, кроме упомянутых конкурентов? Stellantis все еще пытается производить современные электромобили по разумной цене, а корейская и японская продукция производится слишком далеко, чтобы иметь стратегическое значение в Европе. Автомобили других марок либо устарели, либо слишком дороги, чтобы рассчитывать на действительно массовые продажи.
Завод Renault ElectriCity в Дуэ, где строится новая электрическая модель Megane E-TECH фото: ŁK< /п>
Кроме того, Nissan не будет слишком сильно мешать своему партнеру по альянсу. Рынки уже поделены между его участниками. Renault надеется, что с завода ElectriCity покинут 400 000 автомобилей. автомобилей в год уже в 2025 году. 5000 сотрудников и черт знает сколько роботов позаботятся об этом.
Самыми популярными электромобилями в Европе в текущем десятилетии, скорее всего, станет продукция Volkswagen, Skoda, Tesla и Renault. Порядок случайный, и упомянутые бренды будут бороться за места на подиуме в ближайшие годы.
Безмолвные герои завода — роботы AGV. Они еще не создали профсоюзов
По вышеизложенным причинам я присмотрелся к тому, как создается один из ожидаемых хитов нашего рынка: новый Renault Megane E-TECH. Подготовка к масштабному производству этой модели идет полным ходом. Однако, чтобы их увидеть, нам сначала пришлось надеть стильные шапки и шлемы, защитные очки и специальные бахилы. Чтобы не пораниться, ударившись о выступающие части стального оборудования завода.
Завод Renault ElectriCity в Дуэ, где собирают новую электрическую модель Megane E-TECH. Вот как выглядит роботизированная платформа AGV фото: ŁK
Роботы – это не шутки. Завод в Доауи, недалеко от границы с Бельгией, и особенно часть, где производятся кузова (кузовной цех), сильно роботизированы. На смене работают около 550 живых рабочих (всего в Дуэ в Renault работает 2800 человек), более чем в два раза больше стационарных роботов и около 600 движущихся платформ AGV. Их используют для перевозки тележек со всеми элементами, необходимыми для производства автомобилей.
Фабрике в Дуэ уже полвека. Она выпускала такие легендарные модели, как Renault 5, Fuego и Renault 19. Помимо запуска производства Megane E-TECH, в настоящее время она выпускает модели Espace, Scenic и Talisman, но пропорции изменятся в пользу первых. Извините, в случае с последней упомянутой машиной следует использовать прошедшее время. У нас была возможность увидеть, как две последние части Talisman (черно-белый универсал) покинули производственный цех.
Легенды Renault были созданы в Дуэ. Компания надеется создать еще одну
В 2021 году из Дуэ (предсерийная партия) вышло всего 609 единиц электрического Megane. Это немного по сравнению с почти 16 000. Одновременно произведено Scenics, 2190 Espaces, 5250 Talismans. Однако в будущем доминировать будут электрические модели Renault.
Помимо Megane E-TECH, построенного на новой платформе альянса CMF-EV, вскоре появятся очаровательный электрический Renault 5 новой эры (созданный на новой городской платформе) и еще один компактный автомобиль. построен здесь. Никаких подробностей о нем нам не сообщили, но нетрудно догадаться, что это может быть электрический внедорожник.
Завод Renault ElectriCity в Дуэ, где собирают новую электрическую модель Megane E-TECH. Модуль тяговой батареи фото: ŁK
Помимо кузовного цеха мы также посетили цех окончательной сборки (там было больше людей), производство и сборку аккумуляторов, контроль качества. Для нас остались недоступными только малярный цех, прокатный стан и складские цеха. О заводе рассказали его ключевые сотрудники и харизматичный директор всего комплекса ElectriCity Лучиано Биондо.
Схема производства в ElectriCity Renault следующая. Вышеупомянутые модели автомобилей будут производиться в Дуэ, а вокруг заводских цехов будет построена гигафабрика по производству ячеек. Территория уже подготовлена — вскоре она будет окружать существующие здания с большой буквы U. Вместе с Renault ею будет управлять энергетический магнат Envision AESC.
В Дуэ построят завод по производству ячеек мощностью 30 ГВтч
Не секрет, что элементы для тяговых аккумуляторов всех автомобилей в мире поставляются несколькими гигантскими внешними компаниями, такими как китайская CATL, AESC или Panasonic. Аккумуляторы для электрического Megane E-TECH в настоящее время прибывают с завода LG Energy Solutions недалеко от Вроцлава.
В конечном итоге они будут построены на месте. Гигафабрика должна иметь годовую мощность 9 ГВтч в 2024 году и целых 30 ГВтч к 2030 году. Если в настоящее время вас беспокоит рынок сбыта крупнейших заводов по производству гальванических элементов в Европе в Бискупице-Подгурне, остановитесь. Спрос на тяговые батареи еще долго будет превышать предложение. Его целевая производственная мощность составит целых 100 ГВтч!
Завод Renault ElectriCity в Дуэ, где строится новая электрическая модель Megane E-TECH фото: ŁK< /п>
Однако готовые элементы – это только начало процесса производства тяговых аккумуляторов. Затем их необходимо соединить в модули, оснастить проводкой и устройствами управления, упаковать в герметичные контейнеры, протестировать и предварительно зарядить. После установки в автомобили они обычно служат еще и элементами конструкции кузова.
Коммунальные автомобили производятся в Мобеже под руководством бессмертного Renault Kangoo. На этой же линии будут выпускаться близнецы этой модели, продаваемые под другими брендами: Nissan Townstar и Mercedes Citan. Все больше и больше из них имеют электропривод, как, например, Kangoo Z.E.
Будущее концерна Renault в Европе зависит от технологий и морали
В Рюице в основном производятся автоматические коробки передач, но для производства всех вышеперечисленных автомобилей центр тяжести смещён на электрические компоненты. Цель состоит в том, чтобы получить автомобили, которые, честно говоря, будут работать на 100 процентов. «Сделано во Франции».
Приятно, что Renault позволила нам посетить завод, которым так гордится французский концерн. Если бы я мог желать чего-то большего, это была бы аналогичная прозрачность в плане сотрудничества и торговли с Российской Федерацией. Послания по этому поводу и заявления президента Луки де Мео до сих пор были очень неточными. Если бы это изменилось, моя совесть была бы чиста, когда бы я ни писал что-нибудь о Renault.
Завод Renault ElectriCity в Дуэ, где строится новая электрическая модель Megane E-TECH фото Лорана МАЙЕ/Renault